顺丰速运|搞钱事业与客户投诉都迎来新高潮，顺丰大败局真的来了？( 四 ) 王卫

顺丰市场份额2017年被通达系反超， 2020年开始夺回失地。
特别是2019年下半年加码的经济件业务增长很快，它标志着顺丰从保持高逼格尝试自建电商生态，到自降身价拥抱电商巨头的战略转折。实际上，若非经济件业务打了翻身仗抢了通达系不少客户，现在的顺丰就和崇祯三年的大明王朝差不多了。
然而，这些都不是顺丰的护城河。
创业近30年的顺丰，本来有不止一道护城河，但由于在多元化道路上盲目布子，导致自己的几条护城河纷纷被通达系、京东和极兔所攻破。
客观的讲，顺丰之于通达系和京东的唯一护城河，就是多年积累的用户口碑。但很明显，这条护城河随着客户投诉越来越多正在淤积，而耸人听闻的将客户12箱包裹送到垃圾场当废物处理，又拒绝合理赔偿事件，让顺丰的口碑再次遭遇重创。
然而，为了补课而四处搞钱的顺丰，恐怕还腾不出手来给自己的护城河除淤。
原因很简单：抢通达系生意的翻身仗来之不易，王卫需要与通达系及新崛起的极兔，继续价格战。
今年初，在与拼多多有某种神秘联系的极兔搅局下，通达系快递曾一度跌破1元单价，直到2021年4月监管介入，针对“低价倾销”的百世、极兔责令整改，愈演愈烈的价格战才有暂缓之势。

（顺丰与通达系5月快递业务收入情况对比）

从5月数据来看，行业“内卷”之势仍未休止，韵达股份以2.02元的最低单价换来业务量榜首，顺丰单票收入高达15.59元，价格战远未平息。
这种严重内卷的价格战，会直接导致顺丰难以在提高服务质量方面做投入。
其实， “王的米”的遭遇就是一个例子。他寄送的12箱搬家行李，使用的应该就是顺丰快运服务。集中于寄送远距离大件的顺丰快运服务，在用户体验方面与顺丰速运相去甚远。正如“王的米”和很多网友投诉的那样，顺丰速运方面处心积虑想的，是如何绕开对用户的大额赔付。
顺丰快运仍在亏损。不难预见，在很长一段时间内，顺丰能保持住顺丰速运的用户体验，其难度就已经非常高了。
不可忽视的是，在用户体验方面，京东物流自从一开始就对顺丰虎视眈眈、高举高打。
京东物流在北上广三地开放个人快递业务之后，直接针对顺丰进行标价。根据网上露出的京东商务件项目资料显示，京东商务件项目的价格策略是， “在顺丰价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。 ”
而企业级业务也是顺丰和京东的必争之地，网易严选此前是顺丰的客户，后来也被京东撬走。
如今京东物流上市，市值是顺丰的70%强，加之有京东生态庞大体量，其从2021年开始全面狙击顺丰也是大概率事件。此外，顺丰在高端市场还要应对菜鸟自建配送网络——丹鸟来袭。
于是，我们可以看到，从豪横模式切换到道歉模式的王卫，陷入了两难境地：自建电商生态失败，如果不以通达系血拼价格就会被市场淘汰；如果陷入价格战难以抽身，倾30年之力营造的用户口碑就会崩塌。
留给王卫的时间不多了。