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出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
2019年微信正式上车 ， 腾讯想用“生态车联网”的方式 ， 将移动互联网时代的优势扩大到汽车行业 。 但曾被寄予厚望的微信车载版 ， 在今年鲜有被提及 。 究其原因 ， 与手机上较为私密的屏幕不同 ， 汽车是一个相对“开放”的空间 。 考虑到隐私、安全等因素 ， 微信车载版的扩张动作逐渐放缓 。
站在2022年这个智能汽车爆发的前夜 ， 腾讯选择主动求变：6月24日 ， 腾讯智慧出行公布了“车云一体”战略规划 ， 其中就包括腾讯智能汽车云、汽车一体化安全方案等产品 。
可见 ， 与此前将C端用户喜欢的应用复制到车联网里不同 ， 今年腾讯在汽车业务上会更聚焦于To B的云端服务 。 按照腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生的说法：“为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链 ， 让云成为智能汽车的新生产力 。 ”
虽然 ， 业务重心有所变化 ， 但有一道原则是不变的 。 汤道生表示：“不造车是腾讯坚持的定位 ， 帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率 ， 改善用户出行体验 ， 是腾讯不变的方向 。 ”
微信上车碰壁 ， 车企上云更易？
微信车载版 ， 是腾讯在汽车行业的标志性产品 ， 也一度被认为是腾讯在智能汽车领域的“杀手锏” 。
对于车企而言 ， 大家似乎更希望微信车载版作为一个功能卖点 。 于是在2019年 ， 微信开始“大批量”上车 。 在一些新车型上 ， 车企甚至会把微信的唤起按键搁在方向盘上 。 但实际上 ， 微信车载版并未像手机端那样 ， 在汽车行业里复制微信产品的辉煌 。
微信上车后的功能迭代极为克制 ， 没有朋友圈 ， 也没有抢红包 。
交互方式也略微有些“直白”：通过语音交互 ， 来控制微信车载版播放新发来的微信消息 ， 再通过语音的方式回微信给对方 。 不过信息播放和联系人列表的隐私问题 ， 始终没得到完美的解决 。 所以 ， 车企逐渐将微信车载版作为OTA升级的一项附加能力 ， 而且非新车的卖点 。
但其实 ， 与微信车载版一同而来的 ， 还有“腾讯小场景” 。 这是腾讯基于微信小程序架构 ， 通过与开发者、车企共同搭建的车载原生的应用生态 ， 还可以直接添加到车机的App store和车载桌面上 。 以及腾讯爱趣听——将腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品 ， 包含QQ音乐、喜马拉雅、腾讯体育、阅文听书等应用集合到了一个车机App里 ， 并实现一个账号的打通 。
微信车载版
小场景的想法固然是好的 ， 毕竟其直接解决了车机端应用生态匮乏的问题 。 不过 ， 车企的想法可能没有这么简单 ， 一位主机厂负责智能座舱的人士告诉虎嗅 ， 小场景和爱趣听通常是打包的“全家桶”合作 。 但车企更希望只挑选几个用户需求比较高的产品单独上线 ， 比如QQ音乐和喜马拉雅 。 其他的应用并不需要 。
“此外 ， 还要考虑到车机端内容的独家性 ， 与其他大厂的车机端产品 ， 可能会有不能很好的‘共存’ ， 比如腾讯视频和爱奇艺 。 ”
【腾讯|微信上车碰壁，腾讯选择“云造车”】