腾讯|微信上车碰壁，腾讯选择“云造车”( 四 ) 微信|驾驶

腾讯智能汽车云提供一站式算法开发、训练框架——TI-One ，可大量节约算法训练的成本。在数据接入环节，最高可节省80%工作量;在数据处理环节，降低70%的标注成本;在模型训练环节，算法开发 TCO（总体拥有成本）至少降低50% 。
最后是，生态。
在刘澍泉看来，腾讯地图和云服务，更集成化、更动态的提供给客户。对于导航功能和高阶辅助驾驶的领航功能，以及包括后面更丰富的位置服务，都是优势所在。对于用户来说，最直观的感受就是，在人驾驶的场景下，获得车道级精准指引，更少的偏航等。在人车共驾的场景下，提供更真实、更精准、更鲜活的导航信息，增加驾驶员在辅助驾驶过程中的信任感。
再就是腾讯在C端积累的服务优势。 “我们已经把微信、小程序的能力部署到座舱里面去，今天在后端有300多万的小程序。 ”在刘澍泉看来，随着整体的云化升级，腾讯能够将整个数字生活类的服务，更好地嵌入到车里面去。
总结下来，其实汽车云业务的开展，更像是腾讯先补全一个基础建设的能力。据内部人士向虎嗅透露，腾讯智慧出行将在下半年发布关于座舱云、车图相关的新产品。由此来看，腾讯的作法就是，让车企先上云，才能够让其原有的车联网生态、自动驾驶生态，更好地上车。
写在最后
在汽车云业务领域，依旧逃不过在车联网领域所面临的“客户量增长瓶颈” 。
可以看到，智己汽车用阿里云、轻舟智航用字节的火山引擎，都是先有投资关系，再有业务合作关系。即便是华为与众多车企进行合作，不参与股权投资，但其参与新车型开发中所投入的成本，同样也是一部分隐形的筹码。百度就曾面临这一瓶颈，其最后的选择就是自己下场造车，把全套能力用在自己的产品上。
当然，腾讯进入汽车行业以来，始终就在调整不碰硬件，只做汽车产业的数字化助力者。而类似的话，其实华为也说了很多次：华为不造车，但华为帮助车企造好车” 。
说真的，这话让腾讯说出来，效果比华为和余承东显然更好一些。
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