富士康|富士康被严重低估了：居然已变身芯片小巨头( 五 ) 芯片|代工厂|富士康被严重低估

在过去的几年之间，鸿海已完成了在电动汽车领域从0到1的布局，搭建了辐射面积甚广的平台，如今，在连续推出多款电动车型、拿下造车工厂之后，鸿海的造车进程已经进入了快速前进阶段。
针对汽车业务，刘扬伟此前曾对外公布多个计划：“到2025年，基于MIH平台打造的电动汽车抢占全球10%的市场份额；到2026年前，电动汽车相关业务每年贡献营收1万亿新台币。”
5月31日刚召开的鸿海股东会上，刘扬伟更新了目标：鸿海电动车布局目标预估2025年市占率将达5% 。
回顾富士康在汽车领域的布局，从底盘、电池、电机再到芯片、车联网等业务板块，富士康或是自研，或是收购合作，砸下真金白银，一点点拼凑起了自己的汽车版图。
2015年，特斯拉CEO埃隆·马斯克接受采访时曾表达过这样一个观点：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说， ‘给我造辆车’ 。”
几年时间悄然而逝，局势沧桑变幻，在当前全球缺芯的大环境下，鸿海立志成为第一家“不缺材料”的电动汽车制造商。
尽管业界对于富士康的造车模式褒贬不一。但市场同样期待，在手机领域举足轻重的富士康在电动汽车市场能发挥出多少能量。
从富士康看中国电子制造业的迁移
过去三十年，富士康在消费电子增长大潮中依靠加工组装取得空前成功，凭借苹果、亚马逊、华为等一流客户订单跻身世界五百强前列。
但随着第三产业的兴起，工厂工人快速流向低门槛且利润更高的快递、外卖、直播等细分行业，人力成本上升，中国制造的人口红利逐渐消失，曾经依靠低技术门槛代工维持业绩增长的富士康疲态明显。
如今，国际局势复杂，无论是中美贸易战，还是近期提出的“印太经济框架” ，均意在扼制中国高科技产业崛起之势。再加上近两年疫情对全球电子产业造成了严重的冲击，形势之下，全球供应链企业权衡利弊，正加速区域化布局。
其中以苹果供应链厂商的行动最为积极。总的来说，苹果公司在依赖中国这个“世界工厂”的同时，也对中国的强大感到了极大的威胁，苹果对于分散供应链风险的需求越来越大。
为了追随苹果公司的步伐，富士康、和硕、纬创等都开始在印度、越南等东南亚地区投资建厂，为将来的产线转移提前布局。
电子产业迁移的背后，有一系列复杂的成因， “财经十一人”将此大致归结为三点：
一是自然的产业转型升级，较低附加值的环节流向劳动力及地价成本更低的国家；
二是各国关税政策的变化，企业出于经济效益的考量转换产地，带动产业链上游迁移；
三是受近年来政治、疫情等外部环境的影响，外资企业在中国面临较大挑战，部分撤出了中国。
以富士康为例。2022年2月，鸿海与印度大型跨国集团Vedanta签署合作备忘录，拟共同出资成立合资公司在印度制造半导体。
富士康在印度建立合资芯片工厂，一方面是响应印度政府的号召，以提升印度的芯片本土化率；另一方面，也是在推行富士康的“印度战略” ，一方面是利用印度的廉价劳动力来节约运营成本。另一方面，借助建立合资工厂来挖掘印度除芯片制造以外的终端代工业务。