没有Carplay你会和4S店吵一架吗？( 二 ) 文|虚渊玄WWDC（苹果开发者大会

事实上，单看Carplay的辉煌历史，这一业务似乎的确配得上盛赞。
2013年， Carplay的前身iOSinthecar“出道即巅峰”不仅受到了广泛的关注，更是在更名为Carpaly的首年，就携手法拉利、奔驰、沃尔沃等一线OEM亮相。
随后，包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等主流车企相继获得苹果授权，接入Carplay 。

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由于当时各OEM均对车机系统不甚重视， Carply凭借苹果擅长简洁明快的界面设计与顺滑的使用手感，获得了车企用户的一致好评。研究机构ABIResearch早年就曾预测苹果的Carplay到2018年就将获得50%的市场份额。
从Carplay所占的市场份额来看，苹果的目的似乎已经超额达成。
那么，为什么苹果要再度深入介入车机OS这块战场？
在财经无忌看来，原因或许有3点：
1.车机OS市场庞大，绝大多数汽车品牌缺乏软件能力。
研究数据显示， 2020年全球汽车广义操作系统市场规模为200亿美元，预计到2030年将达到500亿美元，市场发展空间巨大。
不论是BBA三剑客，还是全球热销的丰田、保时捷、林肯、凯迪拉克、捷豹，围绕各大车系，中控屏尺寸的放大，已然成为了当代车企讨好消费者的关键。然而，受制于孱弱的车机系统开发能力，各大品牌的死机、卡顿、黑屏和反人类操作逻辑，也是层出不穷。
对于这部分品牌来说，接入苹果Carplay ，直接“躺平” ，不失为一个好的选择。
2.苹果同样需要“素材”继续支撑“造车故事” 。
传说中的iCAR已经离我们越来越远，而备受关注的AR/MR设备也没有在本届WWDC亮相，苹果需要新的姿态向世人宣告自己仍旧站在科技领域的最前沿。
此时押注Carplay ，既可以带来直观营收，又可以引人遐思，从系统端介入，将难以下手的“硬”造车，变为“软”着陆。

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3.新场景也有望进一步提振iPhone销量
本月初开启的618年中电商节带动了让利千元的iPhone13的销量， 5月销量84万台。可是降价前的“13香”日子可没这么好过：
据某电商平台数据显示，今年2月份“十三香”的销量较1月份腰斩，环比下跌41% 。
不是iPhone卖不动，而是需求没讲通，在全球经济形势走低的环境下，消费者更倾向于缩减开支，如果苹果能开拓以Carplay为先导的全新需求点，那么iPhone的销量自然会重新走高。

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这或许也是在Carplay板块介绍的最后，苹果放出了2023年底新功能上线的首批朋友圈的原因。
路虎、奔驰、奥迪、法拉利、日产……囊括了大半欧美顶级OEM的品牌名单，或许能成为拓宽苹果用户池的又一“妙手” 。
与此同时，苹果再次举起车机OS的进攻大旗，必然会让这块充满变数的市场未来变得更加扑朔迷离。
押注Carplay,苹果的梦空间还有多大？
首先从市占率，口碑等环节来看， Carplay在市场上似乎罕逢敌手。
一位合资OEM的销售经理王伟（化名）就向财经无忌表示，在近几年的销售工作中，他经常碰到看车的消费者问车是否适配Carplay,“这一两年虽然没有前几年多，但是还是在消费者主要考虑的范畴之内的。 ”
看完今年的WWDC ，王伟感觉以后问会更多。
这背后不可忽视的，是苹果已经形成的巨量生态系统。