集度造车，463天“交卷”( 二 ) 集度把汽车机器人分为「大脑

从入局时间看，集度在一众新造车势力中是一个迟到者， 2021年3月才正式成立。不过，其由百度发起，吉利战略投资，百度造车早已有迹可循。
早在十年前，百度研究院就开始对自动驾驶方面的相关技术进行研究、开发。 2013年，百度自动驾驶车项目起步，当时其技术核心是百度汽车大脑。仅仅两年后，百度无人驾驶车驶上北京北五环进行路测，测试中最高时速达到100公里。也正是在那一年，百度正式成立自动驾驶事业部。
在百度自动驾驶商业路径中，主要有三种模式，按照李彦宏的说法：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场。三是共享无人车。
理清商业模式，百度造车也驶入快车道。
2019年7月，吉利控股集团董事长李书福出现在百度AI开发者大会，与李彦宏一同演示吉利的车家互联功能。同时，李书福宣布，未来吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
一年多以后，集度面世。李书福在一次内部讲话中说，吉利将扮演支持角色，支持百度实现造车梦想。双方是合作伙伴，并非代工关系。事实上，集度也是基于吉利的浩瀚电动架构，结合百度的AI ，制造智能汽车。
据夏一平透露，集度首款量产车型定位中等尺寸的SUV ，对标特斯拉ModelY ，而且智能化水平超越特斯拉一代。
另外，集度的第二款量产车型将在今年广州车展发布， 2023年开始接受订单， 2024年交付。
「后来者」集度正加速超车。
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改变传统模式
正如李彦宏所说，集度关键卖点不在于「电车」，而在于「智能」，百度拥有最强的智能驾驶科技，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一，软件与硬件的智能结合。
值得注意的是，作为新造车势力，集度与业界很多玩家不同，其形成了一套新的开发逻辑，即SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程，前置了智驾和智舱的软件开发。同时，自研智能化架构JET（EEA+SOA）、自研数字底盘等技术。

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基于仿生学，集度把汽车机器人分为「大脑」、「神经」和「躯干」三部分养成。智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑和灵魂，智能化架构JET为神经，整车结构和动力总成则是躯干。
先来看大脑部分，与传统模式相比，在SIMUCar模式敏捷开发成为可能。在传统的汽车研发模式下，基本是先做三电和底盘系统，继而进行智能化软件研发。 SIMUCar通过模拟三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，前置智能座舱、智能驾驶等的开发，实现快速迭代、提升效率。
集度立项后的第六个月， SIMUCar开始落地测试。集度将汽车机器人分为三个阶段，这就类似人的成长学习过程，有小学、中学、大学阶段。
第一阶段是基础，主要进行智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并且要与底盘进行适配。
三四个月的时间里，集度进行了大量开发。
2021年9月，通过SIMUCar开发智能驾驶算法逻辑。一个多月后， SIMUCar进入到动态测试阶段，甚至通过一周一次的迭代频率，开发出信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能。此后一个月，路口左转、自主避障、自主变道、自主靠边、自动上下闸道等功能落地，不仅在城市，而且在高速路也可实现。