一品智行者丨集度首款概念车ROBO-01亮相，能否让百度站上智能汽车“鄙视链”的顶端？百度造车终于露出了真容。6月

【一品智行者丨集度首款概念车ROBO-01亮相，能否让百度站上智能汽车“鄙视链”的顶端？】百度造车终于露出了真容。
6月8日，由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司集度汽车首款概念车ROBO-01正式亮相。概念车发布会中，能感受到作为一个“后来者” ，集度处处用心塑造自己在智能化赛道中的领导者角色，比如希壤、希加加元素，整车算力共享概念，以及采用高通8295芯片等技术，甚至一直在向外界传达：我造的不是车，而是汽车机器人。

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提出“汽车3.0概念” ，站到鄙视链顶端
作为一场概念车发布会，集度也把重点放在了智能化方面，其它诸如三电、车身等信息一概不提， “集度之心”汽车人皆知。
尽管集度汽车正式成立于2021年3月，但对于集度造车这件事儿，并不是从成立的那一天才开始。特别是对于一辆智能汽车而言，身靠百度这颗大树，集度ROBO-01出场就站到了智能汽车这个鄙视链的头部。
集度把100多年的汽车历史划分了三个阶段，燃油车是1.0阶段，电动车是2.0阶段，而集度以AI为驱动正在定义“汽车3.0阶段”——智能汽车。
集度CEO夏一平表示：“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移， AI驱动汽车进化。 3.0时代的汽车行业将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是汽车驾驶无人化。集度汽车机器人满足用户在智能汽车3.0时代对智慧出行、智能助手和智能空间的体验需求。 ”
不过，夏一平的这些话有些似曾相识。因为以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力，都在把智能汽车作为下一个汽车时代，而电动只不过是驱动形式的改变而已。所以，一品君认为，从这个角度上集度显然有夸大自身价值的嫌疑。好在，集度并不是只玩儿了一个概念，确实推动智能汽车向前迈进了一大步。
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倒逼开创SIMUCar研发流程
作为一辆智能汽车最重要的还得看智能驾驶和智能座舱这两部分的实力。
集度把汽车分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力好比是大脑和灵魂，智能化架构JET是神经，整车结构和动力总成是躯干。在这三部分中，百度把最不擅长的整车架构交给合作伙伴吉利（ROBO-01采用的是吉利SEA浩瀚架构），前两部分则进行了自研。由于采用了这种“软硬合作”的模式，所以集度得以在智能化方面不受硬件限制，来提前布局。一品君认为，这种“倒逼”的方式成全集度开创了SIMUCar研发流程（即软件集成模拟样车，前置了智驾和智舱的软件开发），这种做法可以让集度比行业平均进度提前15个月开始智能化开发。

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按照官方说法， JET智能化架构是面向高阶自动驾驶的，它融合了电子电器架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。通俗说就是，不仅实现了自动驾驶域、智能座舱域内部功能的融合，还能够在其二者中做到融合，最典型的就是可以打通自动驾驶OrinX芯片和智能座舱高通8295芯片之间的算力，做到“驾舱融合” 。而此前绝大部分智能汽车的驾驶域和座舱域都是独立分开的。

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