自研芯片会是车市的速效救“芯”？撰文|褚韵文图片来源|网络小鹏

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撰文|褚韵文
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小鹏汽车CEO何小鹏在微博发布了这样一则消息，其表示“一台智能汽车所搭载的芯片在5000颗左右，涉及种类也很多，目前很多专有芯片都面临缺货状态。 ”
文字的下方配了一个视频，是最近的“顶流网红可达鸭” ，手里拿着两张纸条， “右手急求、左手芯片” ，要知道这个魔性的“小鸭子”由于倍受喜爱进而导致“一鸭难求” ，看何小鹏的意思是可达鸭能抢到，但是芯片就不好说了。
这一汽车行业所面临的难题已经持续许久，缺芯几乎成为了近几年汽车行业最常听到的词汇，在总结销量榜单的时候，会听到因为芯片短缺导致销量不佳；在发布会的时候会听到芯片短缺导致不能立刻交付，几乎所有的负面结果都与之有关。
尤其是国内市场作为全球最大单一市场，对于芯片有着更高的需求，目前国内市场的芯片95%都依靠国外进口，芯片产业与蓬勃发展的汽车产业并没有画上等号。
新能源背景下，缺芯问题进一步放大
在新能源汽车上，与传统内燃机相比缺少了很多机械部件，那么车辆的众多控制都交给了电脑、控制器，这就需要更多的芯片来服务，适用范围涵盖了动力、传动、底盘、转向、智能座舱等。
像目前的新能源车的芯片种类有微控单元、系统级芯片、功率半导体、存储芯片、各方面传感器（驾驶辅助感知系统、车辆数据感知等）、与智能网联芯片以上几大类，并不像手机等智能科技设备那么简单，汽车所需要的芯片是一个完整且庞大的体系。
像前面何小鹏所说的那段话中提到了专有芯片，这也是汽车与其它产品不同的一点。车规级芯片不同于通用芯片，车规级芯片只需要在其专有的领域做到性能最大化，不需要适配其它“乱七八糟”的功能，所以该类芯片的适用性比较小，生产出来之后大多只能用在汽车产品上面。

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这个时候我们可以类比一下我们日常的衣服，像一些纯色的T恤，可以用在各个场合当中，日常外出、打底，这就获得了很多消费者的喜爱，市场中的流通性也非常好，这就是前面我们所说的通用芯片，可以在各行各业中使用。
但是像一些很专业的户外产品，更多是功能性摆在第一位，不光样式普通，价格也十分高昂，只适用于一些特殊的场景，只有专业需求的消费者会选择将其购入其中，而这，放到芯片领域就是车规级芯片。
正是因为这样的低适配性以及高专业性，所以一些芯片厂家并不是那么愿意生产这类专有需求的产品，成本高、利润低，这就进一步加深了行业缺少芯片的现状。
再加上目前的国际形势复杂，原材料短缺又成为了多个行业的关键词，这其中就有芯片行业，材料短缺的后果便是产品的价格上涨，再加上芯片行业目前几乎可以称得上是“垄断行业” ，所以定价的话语权牢牢掌握在芯片企业手中。
现在的芯片与半导体业务大多掌握在欧美日地区，其产品的市场占有率达到了95% ，更具网络上的数据，英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体这五家企业就占到了全球汽车半导体市场的一半。
“真理掌握在少数人手中，定价权同样如此” ，从今年开始，很多车企都开始涨价，当然对于这一现象我们也表示理解，毕竟是大环境的影响，但是芯片的价格不断上涨，甚至出现了有钱都抢不到的情况。