芯片危机缓解，但认知“危机”诞生，我们该如何正确看待算力文/夙靳霁“参数”本质上只是

文/夙靳霁
“参数”本质上只是对一款车型的大体介绍，但不知道从什么时候开始，参数俨然成为了衡量一种车型实力的“硬指标” 。在智能化时代的当下，科技已经不再仅限于独立的数码设备，而是渗透我们的生活，哪怕一个指环，都可以具备心率监测、操控手机、电视、智能家居等功能。

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汽车作为我们生活中的可移动空间，它的智能体系也在迅速跃升。前段时间芯片短缺导致的车企危机历历在目，很多用户买不到车、提不到车的经历也让“芯片”这一核心智能体系逐渐展露人前，让人们注意到它的重要性。

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同时在不知不觉中，我们选车开始在意它的智能体系运用到的是什么芯片，有多少算力，甚至芯片类型以及算力也融入到了车型参数当中，以数字和文字的方式将这一芯片品名以及算力潜能浮于表面。在大多数人的认知当中，芯片算力越高，智能体系就越强，但真的是这样吗？

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在蔚来ET7的发布会上，它所搭载的4个英伟达DriveOrinX芯片算力同时被公布， 1016TOPS的算力足以将其推上智能汽车行业的第一梯队，这也意味着蔚来ET7的智能驾驶辅助系统拥有足够在提升潜力，只是坐等法规开放，这是它实力的象征。

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而搭载相同芯片数量、品牌、算力的威马M7虽然还为上市，但如果将这两款车型放在一起，尖端智能科技的头衔会公平的给到双方吗？这一点，小鹏汽车或许最有发言权，小鹏P7、P5的智能体系是媒体和民众公认的造车新势力尖端科技，同时它也是这样做的。

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小鹏P7和P5搭载的都是英伟达Xavier芯片，公开算力仅有30TOPS ，但是仅凭这些算力，小鹏P7、P5的智能体系可以做到尖端高度，而极氪001搭载着2个ModileyeQ5H芯片，算力有着48TOPS ，但是尝试过极氪001智能系统的用户都知道，体验感并不是很理想。这也意味着“算力越高、智能科技水平越高”的结论被彻底推翻。

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再举个例子，理想ONE目前所搭载的芯片为地平线征程3 ，公开算力只有5TOPS ，但它的智能体系却能够做到覆盖大部分操控功能，不仅权限范围宽泛，同时智能系统也拥有着清晰的底层逻辑，甚至在AEB主动安全测试中超越上百个对手夺冠。

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所以芯片算力并不能成为一款车型智能科技水平的决定性因素，各大汽车企业之所以相互比拼算力，更重要的原因是他们想要让自己的车型率先处在自动驾驶核心圈中。这样的比拼是好事，可以让各企业产生危机感，在竞争中为车型搭载拥有更高潜力的智能硬件。

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但这样的做法在无形中也误导了人们对于芯片以及芯片算力的看法，自动驾驶的硬件设施确实是核心之一，但也只是其中的一部分。自动驾驶能力从简单的维度解读分为了3个层面，分别是感知层、决策层以及执行层。