牵手博世量产L2/3，文远知行开辟自动驾驶新战场车东西（公众号：chedongxi）作

车东西（公众号：chedongxi）
作者|木米
编辑|晓寒
自动驾驶进入马拉松阶段，谁能笑到最后？
经过近10年的发展，自动驾驶产业已经从技术测试阶段步入到商业化落地阶段， Robotaxi、Robotruck等各类车型在全球多地部署并投入商用。
纵观自动驾驶发展，虽然在行业前期出现的技术长尾场景、配套政策法规、公众接受认知都已逐渐不再是阻碍自动驾驶浪潮推进的核心问题，但由于距离全无人化、标准量产化、规模商业化依然还有一定距离……行业也不可避免地进入了漫长且痛苦的马拉松阶段。
在自动驾驶研发热潮之初，各家比的是百米冲刺能力：谁能快速做出技术原型、谁能快速扩大规模，谁就是赢家。而马拉松阶段比拼的是耐力：在攻克无人驾驶技术的漫长过程中，谁能平衡好技术研发和商业化的关系实现自给自足，谁就能笑到最后。
总部位于广州的文远知行，就是一个有能力跑完全程的冠军竞争者。
几天前，文远知行宣布获得博世战略投资，并将与后者联手研发L2、L3级别的量产自动驾驶系统，计划于2023年实现量产。
文远知行是全球成立最早、且技术研发能力最强的L4级自动驾驶公司之一，具备业界顶尖的自动驾驶算法能力。博世是全球排名第一的汽车零部件Tier1供应商，具备极强的硬件研发能力、车型配套经验。软、硬件的强强联合势必将打造出极具竞争力的量产自动驾驶系统，再加上博世显赫的市场地位与影响力，该系统毫无疑问也将获得优异的装车成绩。
至此，文远知行正式形成了L4+L2/3两条腿走路的稳固发展模型——一边部署L4车队来获得数据促进技术迭代，另一边通过L2/3技术的大规模量产获得持续不断的现金流，支撑公司发展。
作为一家L4公司，这次合作对文远知行来说就犹如诺曼底登陆战役一样，是开辟第二战场、具备决胜意义的重要战略举动。

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▲文远知行与博世签订战略合作协议
一、软硬结合L2/3市场将迎来新王牌
日前，文远知行CEO韩旭接受了车东西等媒体的专访，就此次文远知行与博世的合作的目标、分工等细节进行了介绍。

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▲文远知行CEO韩旭
文远知行作为行业内首批创业的公司之一，在L4赛道上打磨技术已经有了5年之久，并且已经在无人巴士、环卫小车等领域有了很不错的商业化成果，那么文远知行是出于什么样的考量要去进入L2/3市场的呢？
当前，市场上的L2/3产品多数为车企自研、或者由部分自动驾驶公司与主机厂合作研发。但这些模式，普遍存在着一定的问题。前者极度依赖于团队的研发水平，比如对于不少传统车企而言，软件研发能力一直都是其短板所在；而后者则常常陷入量产规模有限等问题。
因此对于消费者来说，整个市场上能够提供的L2级自动驾驶产品选择有限，并且体验也参差不齐。
韩旭告诉车东西：“既然我们看到市场上的很多L2产品做得并没有那么好，而我们又恰好能够拿出一套非常好用的L2+升级产品，那为什么不做呢？”言语中可以看到他对自家技术的自信。

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▲文远知行无人小巴
据韩旭介绍，此次合作文远知行更多负责软件模块和算法，博世则负责软硬件的集成、产品质量的把控，包括对车厂的销售和车厂的对接等。