牵手博世量产L2/3，文远知行开辟自动驾驶新战场( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

博世2011年左右开始提供ADAS产品，从ACC、LKA等L1级系统做起，帮助主机厂落地智能驾驶技术。 2018年，博世推出了一套软硬件一体的L2自动驾驶解决方案，并在随后的一两年内迅速拿下了几乎所有自主品牌车型的订单，成为国内智能驾驶系统供应商里当之无愧的老大哥。
然而就在特斯拉、蔚小理等新造车企业的带动下，智能驾驶技术在2021年之后迅速转向了高速NOA和城市NOA场景，博世这套单车道L2系统竞争力开始下降。
为了应对挑战，博世对旗下组织架构进行了大刀阔斧的改革，将原来分布在底盘控制系统等事业部内的智能驾驶相关研发力量汇聚在一起，新成立了智能驾驶与控制事业部，并规划了一套高阶智能驾驶系统，以期赶超新造车玩家。
韩旭告诉车东西，有了文远知行的软件能力的加持，双方联合打造的高阶智能驾驶系统不仅在功能上会追平当前的新造车玩家，其还会具备业内最强的表现。
“它的开车水平相当于5年驾龄的老司机。 ”韩旭举例道， “MPI数据也会表现的非常好。 ”
除了技术表现到位，韩旭还着重强调，这套系统将是市场上最具性价比的L2/3产品。
至于怎么衡量性价比，韩旭也显得非常实诚：“价格便宜其实很多时候意味着只有一个简单的车道线保持，而对于L2/3 ，我不认为这就是消费者想要的。我们要做的性价比肯定是要保证消费者有足够优质的体验，然后才去考虑便宜的问题。 ”

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【牵手博世量产L2/3，文远知行开辟自动驾驶新战场】▲文远知行Robotaxi在运营
由此可以推测，双方联手推出的高阶智能驾驶系统，一方面势必会将此前缺少的自动变道、高速和城市NOA等功能都规划在了其中。另一方面也将具备出色的驾驶表现，用户在使用中可能极少接管。
再加上同样表现下的出色性价比，可以说双方联手打造的这套系统很有潜力成为L2/3级自动驾驶市场的新王牌。
二、牵手Tier1量产自动驾驶新范式显现
文远知行选择进军量产自动驾驶市场并不令人意外。
从2017年成立至今，文远知行在过去五年间一直秉持技术与商业化并重的发展模式，核心做法就是打造了一套能够适用从L2到L4多个级别和多个场景的自动驾驶算法——WeRideONE ，其通用率可达到95% 。

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▲文远知行无人环卫车
按照韩旭的说法就是好比一个司机可以开小巴车，也可以开出租车，也可以开轻卡、环卫车。可以说，只要解决了电子电气架构等方面的适配问题，文远知行从L4转向L2/3市场正是技术架构上的水到渠成。
事实上，从自动驾驶创业浪潮兴起之初到现在，一直都有自动驾驶公司进入量产自动驾驶赛道。这类公司的做法一般都是选择自己做Tier1 ，逐一去获得车企订单，为其提供配套。
这种做法猛一看没什么问题，但因为汽车产品非常复杂，且不同车企要求的功能细节不同、计算芯片不同、亦或是雷达供应商不同等，在配套过程中存在大量的沟通和协调工作，以创业公司的能力很难快速推进量产落地。
比如目前业内头部的量产自动驾驶创业公司，也就配套了若干款车型，累计交付量在小几十万台的规模。而博世在2019年1年时间里，就配套了超过40款车型！
差距可谓是天壤之别。
量产自动驾驶市场正在澎湃发展。根据IDC此前发布的《中国自动驾驶乘用车市场数据追踪报告》， 2022年第1季度国内L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率高达23.2% 。