牵手博世量产L2/3，文远知行开辟自动驾驶新战场( 三 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

而根据汽车之家与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》中显示，随着关键零部件成本持续下降，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能驾驶汽车销售量将破1000万辆；而德讯证券等机构也预测L2/3等级自动驾驶渗透率也将提升至50%左右。
数据显示市场增速很快，但时间窗口也有限。对创业公司来说，需要尽可能多的扩大规模才能在后期取胜。
自动驾驶公司的核心竞争力在软件层面，与其在自己不熟悉的对接车企、系统集成、功能测试等方向耗费时间，还不如将所有精力都投入到软件开发层面，将剩下的事交给专业公司来做，才能实现价值最大化。
韩旭对此也有着非常清晰的认识，他向车东西直言， “我们在工程化、量产化上依旧还有很多的不足。而这些都是博世非常擅长的，也是我们需要向他们学习的地方。 ”
由此可见，文远知行携手博世进入量产自动驾驶市场，对其自身来说是一种非常合适且经过了深思熟虑的选择，同时也为行业开创了一种新的发展范式。
但接下来问题又来了：博世作为全球最大的Tier1企业，其不仅自己有多种自动驾驶业务，同时还投资了多家自动驾驶公司，其为何偏偏选择了文远知行来合作打造量产自动驾驶系统呢？
毫无疑问，文远知行自身在技术和商业化上的成绩肯定是决定性因素。

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▲文远知行无人小巴在黑河测试
文远知行通过在L4领域的多年技术积累，软件和解决方案已经可以实现自动驾驶全场景、全天候的覆盖，包括隧道、桥梁、高速公路、夜间、大雨等各种各样的天气状况。并且，文远知行还在黑河和阿布扎比两个极寒、极热的地方进行了全球首例极限气候的自动驾驶测试。
目前文远知行的自动驾驶里程已经超过1100万公里，测试运营覆盖全球十几个城市，并且落地场景覆盖了Robotaxi、无人小巴、无人物流车和环卫小车。可以说，文远知行的商业化路径已经非常丰富。
另一方面，韩旭向车东西表示，博世和文远知行实际上已经有了很长一段时间的接触和了解。甚至从文远知行创业之初，就已经是博世孵化器里面的一个成员，而双方的正式合作洽谈则从去年开始。其实早在今年年初，文远知行刚刚完成的D轮融资中，博世就是领投方之一。可以说，经过长期的交流与观察，文远知行才最终拿下了这个重磅合作伙伴。
三、双线并行多场景落地才是真的稳
如果把自动驾驶行业比作马拉松，那么刚刚过去的这前几年其实相当于是起跑阶段，行业内的各家发展速度虽然看似有慢有快，但实际上整体都处于比较早的阶段，后面的路其实还很长。
经历了招兵买马、攻克技术难关的阶段，接下来各家比拼的就是耐力——简而言之就是谁能更好地平衡商业化和技术研发之间的关系，谁就能存活下来。

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▲文远知行的国内首款L4级自动驾驶轻客
成立5年以来，文远知行一直在打磨自己的L4级无人驾驶技术，此前就已形成了Robotaxi+MiniRobobus+Robovan+RoboStreetSweeper产品矩阵，涵盖网约车、随需公交、同城货运和智能环卫等多个场景，本身已经有了非常丰富的商业化路径。
2019年11月，文远知行就已经在广州推出全国首个全面对外开放的Robotaxi运营服务。 2020年6月，文远知行的Robotaxi服务更是上线高德打车平台，进一步方便了用户的出行需求。截至目前，文远知行的Robotaxi服务已在全球5个城市落地，商业运营区域覆盖总计超过340平方公里。