出品创业最前线作者蓝齐今年3月底以来|两轮电动车下半场，哈啰抢占智能化高地( 二 ) 出品|创业最前线

但是，目前市场上的两轮电动车‘智能化’尚不能满足他们的需求。比如电动自行车上加大屏幕后实现语音交互、导航、NFC ，价格直接达到六七千；再如在电动自行车上加了很多炫技式的功能，要卖到七八千。 “这样的结果是让两轮电动车的智能化显得很鸡肋， ”迟星德表示。

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图/摄图网，基于VRF协议
哈啰所理解和定义的智能，是通过新的数字技术结合软硬件能力，去解决老百姓使用产品生活中的一些实实在在的问题，能解决用户“痛点”和“痒点”的智能，才是用户需要的智能。
以此为指引，图灵T30智能平台在硬件上实现了诸多突破：如采用ARMCortex-M7的芯片，对比行业平均速度提升6-10倍；通过4G与云端联络互联，是行业常规2G速率提升近80倍；在蓝牙上基于两轮共享的经验继续与Nordic展开合作，稳定性与可靠性更优；定位方案则采用GPS加北斗加基站的三模定位，空旷场景下可以实现3-5米的定位精度；值得注意的是，此次全面升级的车装总线方案，均由哈啰自主协议开发，稳定可靠性更强。
如此，在图灵T30智能平台加持下，哈啰智能电动车的车身仪表、控制器、BMS等相对核心的电器件也同步升级， “相当于整车一起升级，用户在购买了搭载新一代图灵平台的哈啰智能两轮电动车后，可以持续升级成越骑越好玩的车。 ”
而为此标志，哈啰抢占智能两轮电动车高地的目标已达成。下一阶段，哈啰将以图灵T30智能平台为新的起点，通过自研软件与硬件两端发力，重点聚焦哈啰“智能能力”的建构和拓展，引领行业进入真正的智能时代。
3、不一样的“智能能力”打造之路
纵观传统电动两轮车行业的发展路径，可以看到，大多数厂商会选择自研部分+代工或组装模式。这种模式的好处在于轻资产、迭代快，但缺点也同样明显：如品控层面难以保障。
尤其是进入智能两轮电动车时代后，如果不能把核心技术掌握在自己手中，那么产品出故障后势必出现维修难、反应慢等问题，并且软件升级及用户运营也将无从谈起。
“比如控制器，如果不是自研，对于厂商来讲所有产品就是一个‘黑盒子’ ，需要依赖合作伙伴才能‘破译’ ，那么用户的等待时间就会延长，用户体验势必受损。反之，我们自主研发的控制器，工程师经过无数次的试验，不光对产品有足够了解，还可以在全链条上有更强的自主研发能力。 ”蒋健伟介绍道。
从这一点上看，哈啰从一开始就选择了与传统两轮电动车截然不同的自研自产式“智能能力”打造和升级之路。

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图/摄图网，基于VRF协议
事实上，哈啰对智能两轮电动车寄予厚望的背后，是哈啰内部对自身清晰发展思路：从零部件到整车工艺，采用全流程品控标准，并通过人、车、网互联提升两轮电动车的价值属性，打造更智能化、更有设计感和品质感的产品，引领电动车行业从单一骑行工具向“移动的内容终端和服务平台”进化，给用户带来更加极致美好的出行体验。
“未来，智能两轮电动车一定会取代传统电动车，只是时间早晚问题。 ”迟星德认为，哈啰在智能化的方向上也探索了一段时间， “哈啰有信心来定义电动车智能将来到底要往哪个方向去走。 ”
当前，两轮电动车的智能化已是大势所趋。虽然行业里不少玩家都在推进，但在「创业最前线」看来，哈啰所拥有的“智能能力”已经具备了引领行业的实力。原因有三：

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