自动驾驶降维商业化 L4级别的自动驾驶在快速发展

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L4级别的自动驾驶在快速发展，但要解决最后1%仍面对着诸多难题。而在真正实现自动驾驶前，技术降维释放似乎也是个不错的选择。
文丨智驾网黄华丹
自动驾驶赛道的卷有目共睹，而其商业化落地的困难也是众所周知。
死磕L4多年的自动驾驶公司们似乎也终于忍不住开始谋求另寻出路。
今日，文远知行正式官宣拿到博世战略投资。

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双方合作的目标，将是推动应用于乘用车的SAEL2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。
这也意味着，原本专注于L4级自动驾驶技术的文远知行，通过本次战略合作，开始正式进军L2-3级自动驾驶技术的开发和应用。
博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤表示， “随着智能驾驶技术新车装机率的不断提升，高阶智能驾驶正成为行业角逐的下一片蓝海。 ”
【自动驾驶降维商业化】而博世作为全球领先的汽车技术与服务供应商，对市场有着深刻的洞解。
此次与文远知行合作，博世中国希望依托文远知行高度灵活的解决方案WeRideONE ，基于其高阶智能驾驶解决方案，双方联合开发由数据驱动的智能驾驶软件。
让覆盖城市、高速及高架等不同应用场景的SAEL2-3级高阶智能驾驶体验更早在中国市场成为现实。

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无独有偶， 5月18日，素来以运营无人小巴闻名的轻舟智航在首次品牌日QCraftDay上也发布了双擎战略：除了持续打造公开道路L4级别的自动驾驶能力，开发高性价比的自动驾驶前装量产方案同样重要。
同时，轻舟智航在品牌日上也发布了其第四代量产车规级自动驾驶解决方案DBQV4 。
轻舟智航CEO于骞认为，自动驾驶的“黄金拐点”已经到来，而量产车规级的自动驾驶解决方案也与Robotaxi等L4级别的自动驾驶解决方案开始有了交汇的可能。两条路线已经可以实现数据共享。
早期，自动驾驶公司间就存在是一步到位走L4路线还是渐进式从L2 ， L3发展到L4的路线。而从今天的趋势来看，似乎两条腿走路倒是正解。
将L4级的自动驾驶技术应用到较低级别辅助驾驶领域，业内通常称为“技术降维释放” 。
一方面， L2 ， L3级别的辅助驾驶技术相对于L4更加容易实现。而且，降维释放，与主机厂合作也能在短期内为自动驾驶公司带来变现的可能，弥补Robotaxi等场景迟迟难以实现大规模商业化的空缺。
另一方面，在量产车上的应用也可帮助公司获得更多真实路测数据，助力L4级自动驾驶技术的成熟。
从开始就坚持两条腿走路的Momenta内心大概在嘀咕：“早告诉你们了。 ”

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这局面其实有点贴合所谓的“脚踏实地，仰望星空” 。 L4是星空， L2-3级则是向上攀升的实地。
不过，我们先来看看这星空到底发展得如何了。由于此处主要探讨乘用车领域，我们暂时将L4级别自动驾驶的范围限于Robotaxi的应用上。
上周，智驾网特别调查小组走进亦庄，去实地感受了下无人驾驶的现状《走进亦庄：暗访无人驾驶现状》。
百度萝卜快跑和小马智行上个月底刚刚拿到亦庄颁发的主驾无人Robotaxi上路牌照，目前已经开始将主驾无人的出租车投放上路，只是由于车辆数量和站点等因素，要打到主驾无人车的概率还不高。