spring|无人配送车离爆发还有一段距离数据库

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

作者：阿正
编辑：Mark出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：毫末智行小魔驼图片2022年4月19日，毫末智行震惊了整个行业，旗下无人配送小魔驼新品发布，价格低至13万元，市场都在高呼无人配送车行业要爆发了。今天风和日丽，我们请来了美团、京东、阿里等几家头部企业和毫末智行的一些代表，一起来讨论一下无人配送车的未来。
1. 成本下降主持人：首先有请今天的绝对主角， “价格屠夫”毫末智行，讲讲无人配送车成本情况。据市场反馈，目前无人配送车的价格都在20-30万区间，直接干到13万元左右，还是需要很大魄力的。毫末智行：2019年，无人配送车的成本大约在100万元， 2020年降到50万元左右，去年到了20～30万元，今年直接降到近13万元。一个快递员按月薪1万元左右算，一年差不多也是13万元左右，这基本和一个快递员的年薪持平。主持人：但是有不少观众还是表示怀疑。据说小魔驼配备的3颗机械激光雷达成本就高达4万元左右，加上毫米波雷达，摄像头和高达360 TOPS 算力的计算平台，总成本将近10万元。加上线控底盘，整车成本肯定要高于13万元。毫末智行：这是商业秘密，我们肯定不会做亏本买卖的。或者说，不能单纯地看一个产品是否盈利亏损，而是应该从毫末智行公司的层面看这个问题。我们不仅有无人配送车，还有乘用车，两者是协同发展的，而且在技术和硬件上基本都是相通的，包括数据。主持人点了点头：无人配送车过去几年发展比较慢，这次毫末无人配送车直接祭出行业地板价，加上去年美团和京东都获得了无人车牌照，似乎无人配送车规模落地已经近在眼前。一位观众举起了手：虽然美团、京东、阿里都认为自己的技术已经成熟了，但从实际运行情况看，还是有缺陷的。前一段时间，阿里小蛮驴在某大学校园，陷入水泥路面的事件被炒得沸沸扬扬；去年10月，美团无人车与一辆私家车碰撞，这些都说明技术上还存在一些缺陷。主持人：不知道几位打算如何回答这位观众的问题。
2. 商业模式问题才是根本美团：怎么说呢，无人配送的长尾场景很多，一些特殊的Corner Case 确实需要时间来积淀。但无人配送车的发展其实不仅仅纯粹是技术问题，还有应用场景或者商业模式的问题。
（美团夏华夏和团队讨论）2016年10月，我们成立无人车项目时，认为无人车技术是最难的，场景并不是主要问题。因为美团有天然的物流场景，特别是外卖配送场景，我们对外卖人力需求很高，因此急需发展无人配送项目，帮助美团解决最痛的人力成本问题。但后来经过实践发现，技术和场景都很重要。技术达到99%的安全，但是场景和商业模式跑不通，最终还是没有办法大规模落地。京东：我们也是2016年成立的X事业部（前身是物流实验室），专门研发无人配送车，主要专注京东末端配送。因为之前的技术积累，所以我们很快就推出了第一代配送机器人，并且成功进行了包裹配送测试。产品顺利推出，让我们（当时）比美团的想法还要乐观，我们从来没有考虑过场景问题，因为我们的业务体系非常庞大，完全有足够的场景去应用它，即使是无人车技术在局部落地应用，也足以产生显著的降本效应。阿里：开局都是这么自信，我们也是2016年推出了第一代末端配送机器人小G ，可以自主规划路线、自主避障、自主上下电梯。和美团、阿里一样，当时都是一心扑在技术上，觉得技术做好了，其他都没问题。主持人：那后来的测试怎么样了？美团：一开始我们就是奔着商业化落地去的，所以通过对市场的分析之后，结合我们的外卖业务，我们认为末端配送对用户量特别敏感，只有用户高度密集，才有盈利的可能性，用户数量少，无人车成本费用都很难收回来。所以我们首先选择的是人流量大的商场，当时在大悦城进行了无人配送试点。京东：在自动驾驶行业有一种“自动驾驶三定律” ，即从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用。毫末也曾提到过这个说法，我们开始也是遵循这个定律来的。最开始我们选择的是校园环境下的低速配送机器人，当时认为校园或园区是封闭或半封闭道路，环境和人员相对单一，不可控因素较少，是比较理想的落地场景。当时我们觉得很快就能跑通，在京东X事业部的蓝图中，计划用5年的时间用无人配送车覆盖至少50%的配送场景。阿里：我们也是从园区开始的，而且一直在坚持做这个场景。当时先让小G在阿里的西溪园区跑了一年，场景也很简单，把园区邮局的包裹亲自送到员工工位。主持人：但是据我了解，美团和京东都已经不做封闭场景了（目前以公开道路测试为主），是最开始的场景没有达到预期的商业效果吗？阿里：我先说一下吧，困难肯定是有的，在西溪园区跑起来之后确实发现了很多问题，最突出的有两点，一个是上电梯很困难，电梯里面有人的时候小G就会“迷茫” ，很难上去，另一个是园区里的减速带，小G经常被卡住。美团：上电梯确实是个问题，无人车探测到前方有人，就会主动躲避，这样人多的时候根本就不敢往前走，我们的无人车有时候能被欺负1个小时。为了解决这个问题，我们和物业讨论过改装问题，还想过和三菱等有梯控资质的企业一起改，甚至想过再加一部电梯，但是商场物业不是很积极，最后只能不了了之。与其和物业，园区那么麻烦地打交道，不如直接做公开场景，所以我们果断放弃了封闭场景。京东：经过各种尝试后，我们也放弃了送货到户的想法，专心在地面上测试实验。最终我们之所以退出园区，校园，主要是因为无人车作为一个新物种，因为不了解，很多园区物业都不愿意让无人车进入。除非你签订厚厚的一叠的安全协议，但是一个园区也就投放几辆无人车，得不偿失。