spring|无人配送车离爆发还有一段距离( 二 ) 数据库

（无人配送车获得路测牌照）2017年底，我们的第一代无人车在封闭园区场景里的测试没能取得让人满意的结果，在2018年的时候，东哥（刘强东）给了我们无人车团队一个任务，让我们想办法去验证无人配送商业业务有没有可行性，我们当时也是压力山大，所以我们才想通过不同的场景来进行试验。 2019年，新的产品出来之后，我们觉得技术应该没问题了，让无人车在北京亦庄、房山一些地区的开放道路上进行了无人配送试验，整个过程中在技术上已经不需要安全员了，我们完成了从技术到产品化的跨越。说实话，到目前为止，我们都没有得出无人配送车商业模式到底成立不成立的结论，从校园到社区，从CBD到公开道路，所有的场景都试了。但我们总结出一个道理，只有将技术、业务场景和商业模式三者结合，才能快速推进产业落地。如果这几方面都没有打磨成功，是万万不敢大规模铺开的。美团：公开道路其实也面临很大的挑战，公开道路涉及各种复杂的障碍物，比如国内很多不同的城市，或者一个城市中不同道路的交通标志都不一样，同时还有各种复杂的交通状况及障碍物。公开道路的一些长尾问题我们至今也无法解决，比如去年我们的无人配送车与私家车碰撞的事件，也给我们带来了很大的困惑。主持人：看来不管是封闭园区还是公开道路，都有不少的困难，想要跑通这些场景困难确实不少。美团：对，我们意识到光靠自己很难跑通一个场景，于是在2018年我们发布了一个无人配送开放平台，想通过开放平台来吸引其他公司和我们一起参与到这些场景的运行中，建立产业链合作，最终打通整个场景。场景的多样化导致需要有不同适应能力的无人配送车。不同场景中的配送对无人配送车的配置需求也是不一样的，我们需要很多种不同的无人配送车。但是平台的运行也不是很顺利，一些企业单飞了，剩下的也是貌合神离。所以现在我们也在不断的扩大合作，向更多的方面延展。京东：说到平台，我们2019年也做了一个开放平台，交给行业的创新者，他们不需要研发底层，再去研究这些定位的技术。我们建立了一个自动驾驶系统架构，把京东的一些需求场景和技术变成一个开放平台，交给更多的创业者和创新者，京东也会将实际的应用场景和需求拿出来，让创新者和创业者在这里面发挥更多的创新能力。无人配送行业确实需要大家一起来努力。阿里：我们也有机器人开放平台，欢迎行业从业者和产业链公司参与进来。我们虽然2020年才推出了，不过并没有缺席。虽然菜鸟是我们的客户，但也不代表说我们的东西就进行内部自我消化了。我们想的是要开拓更多其他产业里的客户，包括怎么去推我们的机器人平台。一位观众站了起来：听阿里的意思，以后不但要把运营模式复制到更多的校园，还要跳出菜鸟向更多的物流企业提供产品和服务，但是这对流程设计、技术支持以及销售团队等方面的要求就更高了，阿里有相应的方案了吗？阿里：当然这个是后话了，我们还在一步步地摸索当中，当前最主要的还是跑通一个完整的商业模式。主持人：我这里还有一个观众提出的问题，是关于人事方面的。不知道是不是因为商业模式太难搞，很多人都迟迟看不到希望都撑不下去了。 2021年京东自动驾驶首席科学家孔旗和X事业部总裁肖军相继离职了。传闻孔旗去做无人城际配送了，作为京东无人车部门的骨干人员，做出这样的选择，是不是因为不看好用于“最后三公里”无人配送车的前景，反而觉得城际配送更容易跑通一点？还有今年达摩院自动驾驶实验室负责人王刚也离职了，据说将选择在清洁机器人领域创业。而在此之前，阿里就因为张春晖、任晓枫等骨干成员的离职被迫将原来的ET实验室和达摩院自动驾驶实验室进行过一次整合，如今这样的大佬都走了，看来无人配送并不像外界喊的那么好做。对此不知道京东和阿里有什么看法？京东和阿里均摇头道：人事变动是每个公司都会有的事情，至于他们离职后做什么了，跟无人车的前景是不是有什么关系，我们不发表什么意见。