spring|无人配送车离爆发还有一段距离( 三 ) 数据库

（达摩院投入1000辆物流无人车图片）主持人：说一千道一万，现在最难的还是应用场景和商业模式，虽然大家都在各显神通，但是始终还是没有完全跑通一个商业模式。看看现在的市场，之所以如此火热，不外乎三方面原因，一是毫末新产品13万元的价格让大家在成本方面看到了希望，二是今年1月份美国起家的Nuro宣布与比亚迪合作研发设计第3代无人配送车辆，这意味着Nuro也在试图进军中国市场，加上国内的一些初创公司，让这个市场显得十分热闹；三是在疫情的催发下，很多的无人配送车载疫区都大展风采，似乎扩大规模已经是水到渠成了。外界传言说你们三家也都宣布要在今年投入更多的无人车，要增加到千台的规模。也有人说阿里和京东现在的无人车业务基本都不再大规模投入。但是在没有完全跑通商业模式的情况下，真的把车辆规模增加到千台，能取到规模落地的效果吗？很多问题没有解决，这么多车上路，估计也会带来很多问题吧。我揣测一下，你们不会是趁着市场火热，想再加一把火，让更多的人进来给你们在市场上试错吧？（三家代表均笑而不语，没有表示认可或者反对。）一位观众喊道：主持人的怀疑也不是没有可能啊。各家都在说技术、成本、量产，但是在商业模式上面都没有明确的路线，各个场景都试过不少，目前京东以开放道路快递、生鲜配送为主，阿里仍然在校园、社区内做快递配送，美团以开放道路生鲜配送为主，但是都没有完全跑通。无人配送车不同于乘用车，乘用车有比较明确的市场，把车卖给客户就能盈利，但是无人配送车是服务类型的机器，需要一套完整的商业模式来使市场接受并且让企业实现盈利。至于说疫情推动了无人配送车的落地？在当前的疫情影响下，无人配送车的“无接触”配送确实为疫区带来了方便，但是总体的数量其实并不多。另外，由于疫情的影响，疫区的人流量也都大大缩减，这给无人配送提供了一个比较宽松的环境，如果脱离了这个环境，重新回到人流量密集的场景，无人配送车的问题又会重新回来。 【spring|无人配送车离爆发还有一段距离】
3. 未来主持人：作为新兴行业和新技术，确实需要更多的包容，更长的时间来验证。阿里，京东和美团都有城际配送的需求，是否可以考虑一下未来在这些场景做一些尝试；或者也可以想想出海的可能，目前像欧美地区的物流快递小哥非常紧缺，可以考虑一下在海外的布局。目前在中国，无人配送最大的一个问题，就是成本和效率的问题，这个问题可能在欧美地区能找到更合适的商业模式。虽然无人配送现在有很多问题，但是我们依然很看好，只是落地可能没有那么快。今天大家的讨论很精彩了，希望我们能再来一期，讨论一下无人配送车出海的情况。感谢大家宝贵的时间，下次再聚！-END-