做生鲜电商难，在哪里都难( 四 ) 编者按：本文来自微信公众号

真实性与否暂不讨论，但从公开信息的确可以发现， Weee!曾招募过一个名为Julie ，曾在德国从事食品冷链管理的专家，或许TA的加入为Weee!有效控制仓储成本达成可能。
自有仓库这件事，国内生鲜电商倒是不怕的。物流仓、中转仓、前置仓，把仓库的概念玩了个明白，也能根据前端需求灵活消化和调整库存，提高周转率。但美国本土生鲜电商在这件事上的想法不一样。
老牌玩家Walmart财大气粗，自然是不在乎仓储成本， AmazonFresh用小型仓模式，成本也还能扛， GrubMarket这种主做B端业务的O2O的模式农场直采模式，自建仓也是没必要，后起之秀Instacart更为轻量化，干脆把仓储直接砍掉，把产品「藏在别人家的超市里」，只要采购员能够开车买到用户想要的生鲜就行。

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但Weee!坚持大仓模式。在大本营旧金山， Weee!一个大仓就覆盖了整个湾区，自美西向美东进发时也走了这个路线。 2021年， Weee!位于新泽西的仓库搬到了一个足足有6.7万平方米的场地，是原来的四倍大。
而对于美国整体用户居住位置相对分散的状况，物流成本压力也不会小。所以Walmart才倾向于长期做自提点， Instacart几乎完全依赖于数量庞大的个体采购员，他们更像是零工群体，为企业节省下一笔庞大的人力开支。
在这一点上， Weee!目前是选择与诸如Uber之类平台上的兼职司机合作来缓解配送压力。司机会提前一天上报自己的出行路线，而Weee!会根据订单地址和司机行动轨迹进行匹配。目前平均每位司机每小时可配送10单左右。
鉴于可控的仓储物流成本，和降低到几乎为零的损耗， Weee!对C端用户来说的确很具备吸引力。
通常来说，生鲜电商低利润率决定他们如果要提供更好的服务，如配送到家等，是需要向用户去收费来摊薄这笔成本的。即使是普通的购物平台，一般也要满49、69美金才会包邮，而作为行业内的生鲜电商通常要求单笔订单金额超过100美金，才能起送。
这让更多行业玩家绞尽脑汁在别的路径上盈利。 GrubMarket由此大量业务转型为B端，帮农场主搭建更优化的管理系统， Instacart也开始依赖于向入驻其中的商家收费，来达成整体收支的平衡。
而在刚过去的2021年，这家已经占据北美生鲜、杂货配送市场半壁天下的明星公司Instacart ，销售增长也开始大幅放缓。 BloombergSecondMeasure数据显示，与2020年237.5%的增长相比， 2021年只增长了12个点。根据彭博社的说法， Instacart的估值也因此削减40% ，目前暂缓IPO ，至少他们自己的公司声明中是这样说的。
或许，在疫情在那个偶然的瞬间为北美生鲜电商按下加速键时，或许参与其中的玩家除了欣喜，但应该未雨绸缪。
要知道， 2020年的市场激增并不会是常态，当生产生活逐渐步入正常化时，人们在生鲜电商平台中的活跃度可能又一夜回到从前，这才是该警惕的事。
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