正如理想即使在最难的时候 ， 也没有放弃主动权 。 沈亚楠还记得2018、2019年公司融资不太顺利 ， 于是把全部资源都集中在了理想ONE这台车上 ， “我们的理念是要做就做好 ， 而不是做多” 。
理想至今还是只有一款车型 ， 有且仅有一个配置 ， 在造车新势力们大多都在努力满足用户多样化需求的当下 ， 这样做是另辟蹊径 ， 挑战常规 ， 也是对产品的自信 。
另一方面 ， 理想也是为了掌控自己的命运：活下去 ， 但不是依靠资本市场的不断输血 。
在最新的财报中 ， 理想实现了2021年净亏损的大幅收窄 ， 得益于生产及供应链管理的运营效率 ， 其四季度毛利率22.4%达到历史最高 ， 处在新能源车企第一梯队 ， 更收获了上市后第二次的单季度盈利 。
“做新能源汽车是很烧钱的一个过程 ， 能在从0到1的阶段通过一款车摸索出成功的模式 ， 靠卖车实现正向的现金流入 ， 产生自我造血的能力 ， 才能更好地控制企业未来的发展节奏” ， 沈亚楠指出 。
取得从0到1的阶段性胜利后 ， 当大多数人还在关注理想什么时候推出纯电车的时候 ， 理想L9（即将推出的第二辆专为家庭打造的旗舰级SUV）浮出水面 。
大多数品牌已经在纯电路上狂奔多年 ， 理想却仍在坚持增程的路线 ， 在沈亚楠看来 ， 还是得归于他们做产品的出发点 ， “用户痛点到今天也还没变 ， 就是里程焦虑和充电不方便” 。

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