2.6亿公里外火星表面，祝融号自带创新“温室”，无惧极寒火星的自传倾角为25.19度与地球

火星的自传倾角为25.19度与地球非常相似，只是由于公转周期大约相当于地球的两倍，所以它每一个季节时间大约也是地球的两倍，也就是约6个月（约172天）。

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祝融号去年登陆火星时，乌托邦平原南部着陆区正处于春季，而现在乌托邦平原已经进入多风沙的冬季，至7月21日将迎来冬至，祝融号火星车面临登录火星以来最严峻的考验，太阳光照不足，温度下降至最低-130摄氏度左右，魔鬼沙尘暴持续肆虐等等不利条件。祝融号火星车怎么过冬？自带的两个“温室”如何工作？独门绝技“休眠”“唤醒”功能如何施展？

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首先让我们看看美国火星车是怎么过夜过冬的？
火星不仅冬天冷的可怕，昼夜温差最大能到一百多度，对火星车电子元器件的稳定工作提出了极大考验。电池、电子设备和计算机，是火星车的心脏和大脑，它们在温暖的火星车机身内安全温度下工作。安全温度在40°至-40°度之间，超过这个温度火星车就要出危险，要么被冻死，要么被热死。美国火星车大多数采用的保温措施为：火星车主体涂有金色保温涂层，加内部“气凝胶”绝缘材料防止热量溢出的方案，热源主要有：电子设备发出的热量、同位素电池主动产热（恒定的1瓦加热器）、电加热器。这种配置显然有其不足，同位素电池会一直工作不间断放热，当环境温度较高时，会导致火星车温度过高。还有，同位素电池对火星着陆可靠性要求很高，失败坠毁爆炸会污染火星环境。

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为了保持恒温，美国火星车还配备了电加热的恒温器和散热系统。恒温器会在低温时用电加热，保持机身温度。散热系统安装在漫游车的车身壁上，使用的导热流体为CFC-12 ，类似于老式空调中使用的制冷剂氟利昂。然而，看似完美的温度控制，却深藏着诸多不便。首先，在火星表面电能、热量都属于稀缺资源，就这么白白散发掉着实可惜。其次，增加了这么多系统和设备，设计安装使用中，出现故障损坏等等不确定因素大大增加，降低了火星车的整体可靠性。最后，美国的多辆太阳能火星车，都因为电量不足被活活冻死。比如，机遇号，勇气号，凤凰号，维京2号。洞察号也快了。

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祝融号火星车怎么过冬？自带的两个“温室”如何工作？独门绝技“休眠”“唤醒”功能如何施展？
【2.6亿公里外火星表面，祝融号自带创新“温室”，无惧极寒】祝融号自带两套御寒关键装备，一个是“集热装置” ，另一个是“气凝胶隔热材料” 。
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“集热装置”就是我们在图片中看到的火星车背上的“温室” ，并且还是并排两个。这些“温室”里面没有蔬菜苗，而是装着相变保温材料，帮助祝融号储存热量。

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火星不同于月球，它的昼夜时长和地球类似，所以不能照搬“玉兔”的休眠模式，一睡一醒太浪费时间，并且祝融号在晚上也是有工作的。
祝融号背部最显眼的是两个大大的集热窗，旁边的空间也没浪费都是太阳能板。集热窗由聚酰亚胺类材料制成，并由两条交叉的钢丝张紧支撑，太阳光（除远红外光谱外）透过率非常高，这就保证了收集热能的高留存率。并且聚酰亚胺类材料具有耐高温，耐极低温（在－269℃的液态氦中不会脆裂），热膨胀系数极小，耐辐射性强，不易燃烧，真空下放气量很少等优点，其应用广泛，常常用于航空航天领域。