年轻人卷起骑行热( 三 ) ?|撰文|||三|井编辑|||李可馨题

虽然二者价格相差甚远，但自行车的性能相差并不大，二者都曾多次赞助大环赛，并取得优异成绩，将二者价格拉开的，实际并不是产品本身，而是品牌背后的价值。
梅花创立于1944年，在意大利一直稳坐“一王四后”中的“一王”的宝座（一王四后”指自行车品牌排位次序），足见其在自行车届的地位。梅花只生产中高端自行车，没有民用和低端生产线，一旦你拥有一辆梅花牌公路车，就证明你已经完成消费升级，成为资深玩家。
03.骑行是一门好生意吗？
让年轻人上瘾的骑行运动，也让线下零售门店，迎来门庭若市时刻。
工作日上午，捷安特门店老板已经开始忙碌，两位老年人和一对母子一大早就来咨询自行车情况。
“从去年下半年国内疫情向好开始，店内自行车销售一直处于火爆的状态。每周至少能保证10台的出货量，巅峰时期甚至单日出货量能达到15台，周末经常出现从开业忙到歇业的情况”，捷安特门店老板告诉笔者。
笔者随机走访的两家店铺，除了这家捷安特的代理商，还有一家经营综合品类的车行。经过和老板简单的沟通交流后发现，热门款单车同样处在供不应求的状态。
经笔者了解，目前主流的自行车店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。旗舰店为品牌直营（国内以品牌trek为代表），货品比较齐全，有专业技师，可提供多种服务；加盟店是个人申请加盟品牌的店铺，需要支付加盟费，即可拥有品牌车款的经销权利，但加盟商要自负盈亏（以捷安特、美利达为主）；代理商店铺主要经营国外品牌的自行车，主要面向中高端用户，而且大都是多个世界著名品牌的区域一级或二级代理。
从与捷安特门店老板交流中发现，想经营自行车店“门槛”并不低，行业有自身“潜规则”存在。
大多车店的老板都是车店专业技师或曾经的自行车运动员，外部人员进入自行车行业的主流方式仍然是技师和车手这两条路，行业中的经销商和代理商关系网络错综复杂，货源的渠道是需要长期合作才能建立的，由于行业内部越来越饱和，对于新人的进入并不友好。
但一旦有条件开这样一家门店，从近两年的行情来说，基本不会赔钱，甚至盈利来源可观。
经笔者了解，自行车销售并不是车店唯一的收入来源，车店的收入还有：保养维修等服务、俱乐部运营等。以捷安特为例，代理商的拿货价一般在官方指导价的4-6折左右，这部分差价其实是车店的主要收入来源之一。
至于保养和维修，这是车店利润最高的部分。例如，雨天骑行后的清洁维护，定期的保养和机械的调试，虽然这些是普通人都可以完成的，但考虑到场所限制和时间成本，人们一般都会选择专业的技师来完成。
一次小保养大约200元左右、大保养400元左右，有的大型车店也会提供fitting服务（量身定制适合本人的自行车参数），这部分服务主要针对的是进阶爱好者和专业级用户。
关于俱乐部运维方面，主要目的是稳固客户群体，定期举办骑行活动或小比赛，不断扩展客户群体，不拘泥于短期效益，着眼长远业务（会员换车等业务）。
经过笔者调研并结合自己的购车经历，笔者以为目前自行车行业的基本运营模式与汽车行业趋同。以自行车销售为主体，结合保养维护等服务已成为主流车店的发展模式。与此同时，也有不少经销商正在尝试运用互联网渠道扩展商业版图，将车店不再局限于区域内的销售，而是放眼并服务于全国。
以笔者本人为例，笔者于去年年初购买了一辆公路车，当时并没有选择线下实体门店，而是选择了线上找一位20w粉丝的自行车博主购买。笔者于2019年就关注了该博主，该博主一直在抖音分享自行车的相关知识，包括购买、维修、护理等，也时不时会拍摄骑行相关的小段子，普及自行车知识，于是在换车时便选择了他。