电动汽车，搞不定快递小哥图片来源@视觉中国文|深途

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文|深途，作者|黎明，编辑|艾小佳
在私家车、出租车、大卡车之后，汽车厂商又盯上了快递车。
快递电三轮，在中国是一个神奇的存在。严格意义上它不属于汽车，但也不属于三轮车，而是处在中间的一个模糊地带。
快递小哥人手一辆，用它走街串巷，收件派件。只要是快递覆盖的地方，就一定会有它的身影。
人们已经习惯了，默认送快递的车子就应该是这样的。但随着相关政策收紧，越来越多的城市开始禁止电三轮进城。这意味着，快递小哥可能要换车了。
有一些企业嗅到了其中的商机，开始布局相关车型。快递汽车出现了。
这其中就包括造出了很多神车的五菱汽车，在新能源赛道布局很早的奇瑞汽车，以及一些野心勃勃的新能源汽车厂商。他们在赌一个未来：快递电三轮会逐步退出快递物流市场，新型汽车将取而代之。
这个故事听起来很美好。但在故事的另一面，是真正用车的快递小哥，可能并不需要一辆正规的汽车去送快递，而为这些车辆买单的快递公司，也缺乏足够的动力去做出改变。
限制电三轮的政策正在紧锣密鼓推进中，但“干掉”快递电三轮，没有想象中那么简单。
01快递电三轮，被车企盯上了
在汽车圈子里，电三轮一直是个不入流的存在。
相比汽车，电三轮的技术难度和生产门槛都很低。随便一个工厂，拉起一条流水线，就能造出一辆像模像样的车。这个市场的玩家，有一些是低速电动车厂商，有一些是两轮摩托车厂商，还有一些小作坊工厂。
电三轮以实用性为主，皮实耐造，价格不高，当然，档次也不高。
这是一个看起来存在着明显消费升级需求的市场。就像乘用车从燃油车到电动车转型，电三轮从三个轮子向四个轮子转型，都是显而易见的行业趋势，这在快递行业尤其明显。
“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，已经向工信部申报了一款为快递小哥量身定制的纯电动汽车。极窄车身，双门单座，配有货箱，而且，可以选装空调。

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五菱E10/图片来源于网络
这款车叫作五菱E10 。车长3.31米，后部货箱占了1.62米，车高1.69米，车宽只有1.08米，整体非常细长。这样设计的目的是，既能在大街小巷中穿行，也尽可能装更多的货物。
最明显的一个变化是在驾驶舱。两轮摩托车式的车把手，被替换成了方向盘，另外还增加了一块液晶显示屏，驾驶舱左右都有车门，算是具备了一辆汽车的雏形。
根据公开数据，五菱E10搭载了9千瓦时的电池组，最高时速为71km/h 。
除了五菱汽车，在电动车赛道起了个大早，赶了个晚集的奇瑞汽车，也推出了一款快递专用车。
这款车的造型跟五菱E10有些类似，都是细长形状，后部货箱很大。为了方便拿取货物，货箱是对开门的设计。比较特殊的一点是，驾驶舱是单车门单座椅，只有左侧可以开门下车。

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奇瑞和顺丰合作的快递车/图片来源于网络
这款车还支持换电功能，采用了手动抽拉式换电设计，就跟拉抽屉一样，最高时速为40km/h 。由于是跟顺丰合作，车辆前脸中下侧有“顺丰”LOGO 。