电动汽车，搞不定快递小哥( 二 ) 图片来源@视觉中国文|深途

不过，这款车目前还没有出现在工信部的公告目录中。
已经将快递汽车量产交付的，是山东一家不太知名的汽车厂商豪驰智能。这家公司早在2020年下半年发布了一款新能源四轮快递车橙仕01 。

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橙仕01/图片来源于汽车之家
橙仕01看起来像是一辆加长版的宏光MINI 。它的长宽高分别为3.49米、1.47米、1.69米，车顶还配备有折叠式软顶，随开随关，方便运输冰箱、空调等高度过高的货物。
这辆车定位为新能源四轮快递车，并已经实现交付。今年4月初，豪驰智能将首批“邮政版橙仕01”发往山东烟台，计划在山东邮政投入运营。
橙仕汽车方面对深途表示， “三轮快递车只是适应当下的时代产物，四轮车取代三轮车是大势所趋。从安全性、舒适性、合法性还有配送效率方面，新能源四轮车要比三轮车优势更加明显。从国家到地方，会继续出台各种政策来限制三轮车的路权，加大对新能源四轮配送车的支持力度。 ”
一位业内人士对深途说，快递物流车是现在少有的还存在巨大发展空间的造车赛道。 “乘用车领域，你去跟特斯拉、蔚小理打，现在根本打不过了；商用车领域，真正有需求、同时空间大的，也就快递车了。 ”
去年10月，奇瑞商用车旗下的开瑞新能源举办了首批顺丰智能车交车仪式，顺丰项目负责人说，二三轮车将逐步退出快递物流市场，可替代运输工具市场尚属空白，这是顺丰与开瑞新能源合作研发此车的初衷。
听起来是一个多方共赢的事情。这位负责人在现场说起了顺口溜：“小哥收派环境大变样，谁家快递车辆有我强，咱们小哥工作心里爽，公司业务口碑齐增长。 ”
02快递小哥不需要电动汽车
市场很好，但问题是，快递小哥真的需要一辆汽车吗？
“不实用，感觉浪费。 ”北京的中通快递员刘飞对深途说。
在他看来，快递车最重要的功能，一是能装的东西多，二是行驶和停车方便。而这两项，电三轮都能实现。
电三轮的内部空间虽然不大，但能装的东西并不少。 “车顶四周有支架，能放很多东西，车尾部还能挂一个大麻袋，小推车也可以挂在车尾。 ”刘飞说。
另外，在小区里的一些犄角旮旯，一些汽车无法通过的狭窄路段，电三轮通常都能穿过，而且电三轮不需要停车位，不用交停车费，只要找个空隙就能停进去，挪车也很方便。
这样的车也不怕磕碰。快递电三轮的日常使用频率非常高，磕碰风险也很高，因为车本身不娇贵， “磕了也不心疼，开三年也就差不多该报废了。 ”
至于空调、驾驶舱显示屏等功能配置，似乎也不是刚需。一位京东快递员说：“空调根本不太需要，能有多长时间是坐在车上的？”
深途接触的多位快递员，都表达了相似的观点。在他们看来，实用是第一位的，而在当前的工作环境下，电三轮要比汽车更实用。
“开着汽车去送快递，我觉得有点小题大做了。 ”刘飞总结。
违章成本，是另一个比较关键的问题。
有行业人士介绍，快递员现在开的电三轮，都没有汽车牌照，只有一个印在车身上的车辆编码，相当于就是车牌。开车上路，通常也不需要有驾驶证。所以偶尔出现一些违章行为，只要没被交警抓个现行，通常也没人管。也正因为如此，一些地方出台了电三轮的限制政策，加强管理。