黑匣子|被黑匣子戳破的波音神话( 六 ) 波音公司|波音737max|空中客车

到底是FAA不同意，还是在FAA内自成一家的波音安全监管处不同意，我们就不得而知了。
尾声经过787项目的失败，波音和空客的外包模式注定不能长久。更要命的是，本来作为被压榨对象的一级供应商们觉醒了，开始通过整合并购增加自己的话语权：
2012 年，联合技术公司收购了其竞争对手 Goodrich ，并与美国 Hamilton Sundstrand 组建联合技术航空系统。

2016 年 10 月， Rockwell Collins 宣布以 86 亿美元收购全球最大机舱内饰制造商 B/E Aerospace 。
2017 年 1 月，法国航空发动机制造商 Safran 宣布以总额接近 100 亿欧元收购飞机座椅制造商 Zodiac 。

2017 年 9 月，美国联合技术公司宣布将以 140 美元/股的价格，以现金和股票两种方式收购 Rockwell Collins ，总交易额达 300 亿美元。
这些飞机零部件供应商巨头之间开始联手之后，波音和空客在零部件设计方案和价格的谈判中越来越受到挤压，魔法打败了魔法，垄断打败了垄断。
那波音和空客如何应对呢？被迫回到三十年前的老路，自己又开始造零件了。

在波音和空客看来，一个供应商最核心的优点是便宜稳定，所以当零部件供应商抱团组成一个集团时，波音空客马上就担心对方会形成一定垄断优势和议价能力，蚕食自己的利润空间，所以波音宁可另起炉灶亲力亲为造小零件，控制成本。
什么全球供应链、风险共担、资源共享，放屁，说白了都是为了钱，赚钱你就是波音伙伴，不赚钱马上踢了你另起炉灶。
在这种情况下，不能带来收益，甚至几乎用不到的黑匣子，波音怎么会在意它的技术突破？即使霍尼韦尔们充分发挥主观能动性，自己搞出来了云黑匣子，报价超出波音预算能卖得出去？逼急了他能自己建个工厂造黑匣子。

那有人就问了：波音现在鸡贼成这样，现在落后的黑匣子是不是要一直用下去？毕竟虽然技术落后，但稳定便宜好用。
不一定，波音不做，有人做。
因为在波音和空客的天下，还有人想做挑战者。
我国民航局2017年7月颁发的《关于印发中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图的通知》提到，（2021-2025）规划是：“建成基于自主知识产权的航空器全球追踪系统。航空公司建立不正常运行追踪监控、确定遇险航空器位置能力，包括运行政策、流程及程序制定、航空器机载设备加改装、地面设施与系统升级、相关人员训练等。 ”

除了飞机日常的运行监控，自主遇险追踪及飞行数据获取正是远期目标。
中国国产大飞机商用终归要落地，而相关的保命技术，必须掌握在自己手里，而不能任由国际资本摆布。
这，也许能在看似牢不可破的波音供应链僵局打出一个缺口。
参考资料：

大飞机报《波音民机的供应链管理理念》
吴晨《波音的堕落》
未来智库《航空零部件产业研究：供应商管理模式转变催生独立加工市场》
【黑匣子|被黑匣子戳破的波音神话】好奇心日报《波音和空客准备自己造零部件了，因为零部件供应商密集合并》