黑匣子|被黑匣子戳破的波音神话( 四 ) 波音公司|波音737max|空中客车

比如，波音会派出专门的团队到各供应商开展相关辅导培训等工作，有的时间长达几年，派驻团队成员的所有开支，都由波音自己提供。除了肯花钱，更为重要的是，波音民机通过输出其制度、标准、流程来培养、影响供应商，真正“把你改造成波音民机” 。

（波音上海培训中心）
对于研发制造周期动辄十年起步的飞机制造行业来说，稳定压倒一切，临时换供应商会让整个项目延期，损失惨重，波音与主要供应商已经形成了一种铁饭碗的供应模式。
接了波音的单，就是波音的人，在这种异常稳定的供应链模式下，各个环节的唯一任务就是保交工，波音下订单，我加班加点保质保量完成订单即可，为什么要寻求技术突破，这是一个供应商该操的心？
一位参与飞机设计制造的工程师表示，在目前的商业架构中，不会有新的企业投入研发全新的黑匣子，因为新兴企业很难进入飞机商们的采购名单。

而对于传统的黑匣子制造商，每年继续投入数十亿美元进行技术研发的驱动力也不强。 “毕竟在历史上看，空难仍是小概率事件” 。
这几十亿美元，花还是不花，销量就摆在那，不多不少。擅自把技术升级了，产品价格贵了，波音买不买账还不一定呢，换做是你，你会干这吃力不讨好的事儿？
从流程上看，黑匣子不需要升级，只要波音继续买，再用一百年也问题不大。
3从成本上看，黑匣子更是不能升级为云匣子，便宜好用稳定才是王道。波音为什么要搞这套外包造飞机的模式？
俩字：省钱。
极致的省钱，就是连加一个黑匣子都难于登天，这就叫做：成本控制。

波音737MAX飞机曾在2018年10月和2019年3月发生过两次坠毁事件，共造成346人死亡。自2019年3月13日起， 737MAX飞机全部停飞。波音公司宣布2020年1月起暂停737MAX的生产。
曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言，尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作，但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。

为什么呢？
这位波音高级工程师表示，波音太注重控制成本了， 737MAX在设计阶段就曾面临“资金不足”的问题，在后续制造阶段更是在各种该省不该省的地方疯狂砍成本，这样造出来的飞机，迪克森表示不敢坐，谁爱坐谁坐。
这可不是迪克森信口开河，波音的抠门是得到过“官方认证”的。
在连续两次坠机事故一年后，美国众议院交通和基础设施委员会发布了一份官方调查报告，报告称，波音优先考虑削减成本而非乘客安全，美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司缺乏监管也是造成飞机失事的重要原因。

委员会还特别强调了波音公司内部盛行的“隐瞒文化” ，由于这种公司文化，波音向美国联邦航空局、乘客和飞机驾驶员隐瞒了737MAX的安全问题。该报告批评波音公司将控制成本置于乘客生命之上，强调737MAX坠机事故本来可以避免。
该委员会还指出， FAA也因“利益冲突”而危害了乘客的生命安全。此前其曾对737MAX飞机进行审查，但监管人员审查严重不足，没有找出关键的安全隐患。据称，对安全问题提出担忧的技术专家被迫保持沉默。
此外， FAA在2018年10月波音737MAX坠机后进行了一次风险评估，结果显示，如果波音公司不修复其机上计算机系统，在737客机的最大使用寿命内，类似故障将导致15起以上的事故。但美联航并没有要求立即停飞所有737MAX飞机，而是让波音公司私下修复软件故障，允许737MAX飞机继续飞行。