黑匣子|被黑匣子戳破的波音神话( 五 ) 波音公司|波音737max|空中客车

波音是靠工程师文化起家的，是严谨务实一丝不苟的工程师精神成就了波音，可现在的波音怎么变成这副唯利是图的嘴脸？
这就要从三十年前波音收购麦道说起了。
1997年，波音以133亿美元收购了经营不善的麦克唐纳-道格拉斯公司（“麦道”），在重组后的新波音董事会中，三分之二的董事来自于波音，三分之一来自于麦道。

对于这次并购，波音前商用飞机部门总裁罗恩·伍达德十年后接受采访时表示，他原本以为波音会趁机杀了麦道，但根本没有， “我认为哈里比菲利普更聪明，他和他的团队用波音的钱买了波音。我们都觉得非常恶心” 。

【哈里·斯通赛弗（Harry C. Stonecipher）1979年任GE航空发动机副总裁， 1987年任汉胜集团总裁兼首席执行官；1994年被任命为麦道公司总裁兼首席执行官，推动1997年与波音公司的合并。担任波音总裁、首席运营官及副董事长；2003年任波音董事长，监督7E7（787）项目的推进以应对空中客车的竞争。】
为什么这么说呢？因为收购了麦道的波音，后来却越来越像麦道了，表面上看是波音吃下了麦道，但麦道的灵魂却占据了波音的躯体。
以前的波音是工程师的天下，后来的波音却成了对资本和华尔街负责的职业经理人的天下。
波音与麦道合并之后，新一代的管理者都是空降，比如上世纪90年代之后波音前后两任CEO都是来自通用电气的“空降兵” ，不再是浸润着波音工程师文化从波音内部成长起来的管理者。

（詹姆斯·麦克纳尼， GE飞机发动机集团总裁兼CEO ，后来担任波音民机CEO）
GE的管理文化着眼于管理者的通用性，强调成本管理，在他们看来，管理波音和管理一家沃尔玛超市没有本质上的区别，打造全球供应链，把成本压缩到极致自然能实现利润的最大化。
这种大型连锁超市外包文化渗透进了波音的供应链，成本管控、大规模外包（全球采购）、压榨供应商，这些超商成功要素也被波音的管理者拿来实践。
到了波音787项目，波音的全球供应商模式全面铺开，一些以前只提供零件的供应商突然被要求交付整个驾驶舱。
为了增加净资产投资回报率（RONA），让账面好看，增强投资人信心，波音直接把大量的资产和辅助工厂打包出售给供应商。

这些短视行为导致787在生产制造过程中暴露出大量问题，非但没省钱，反而超出预算不少，下线时间也一拖再拖。
一位资深波音工程师评价道：每一项客机开发项目都可能有两万多个意想不到的问题，遇到问题一定不能藏着掖着。可是在节约成本按计划完成的强大压力之下，工程师的意见被压制，短期看似乎一切正常，长期看这些被掩盖的问题总要爆发。

（便宜好用的印度HCL公司是波音的软件外包商， 737MAX空难后一直被波音公司甩锅）
波音这样搞， FAA看得下去？
没关系，把FAA也搞定不就完了，这在遍地旋转门的美国简直轻而易举， FAA里有不少人是波音出身，波音里也有很多FAA退休官员。
波音经过一番操作，在FAA内部专门设置了一个波音安全监管处，自己监管自己。对波音737MAX的调查就发现，为审批开一路绿灯的人，其实就是FAA内部的波音自己人。

所以，黑匣子这种上古时期的产品用到现在，你以为真没人提过意见？
NTSB（美国国家运输安全委员会）很早就给FAA建议，在新客机上增加一组黑匣子，记录驾驶舱内的影像信息，但作为监管机构的FAA出于企业成本考虑就是不同意这个安全举措。