黑匣子|被黑匣子戳破的波音神话( 二 ) 波音公司|波音737max|空中客车

然而，又是8年过去了，灾难重演，人类依然还在使用同款黑匣子。
从1953年戴维·沃伦博士造出第一部黑匣子到现在，这个看起来科技含量并不高的小东西是怎么走过将近70年风风雨雨，至今还似乎无可替代的？

1先明确回答一下，现在这样的黑匣子，在未来短期内还是无可替代的，实现飞机上的实时数据传输仍然困难重重。
业内专家对黑匣子有很多改进的设想，呼声最高的是利用“云”技术，把记录在黑匣子中的数据通过卫星实时传输到地面，即让黑匣子的数据，在飞机飞行过程中始终向外发射，使地面对飞机的状况一目了然。

然而，这个呼声最高的思路很难落地。
从技术角度看，现在空地数据传输的可靠性还不高，时常有干扰。实时传递和区域、传输信号有关，如果空中遇到信号干扰怎么办？
资深机长陈建国在《揭秘737MAX空难》一书中介绍，黑匣子记录的数据多达几百种，全部实时传回的数据量大，目前的带宽还无法实现。

但技术问题并非不可突破，云匣子面临的最大问题是商业困境：造出来不一定有人买，先进是先进了，但也太费钱了。
以带宽限制为例，想要实现 “在线黑匣子” ，需要提高航空卫星网络带宽，这意味着每年至少需要数十亿美元的投入。但实际上，空难是小概率事件，因此绝大多数的飞行记录数据，对飞机制造商而言缺少商业价值。

有研究人员直言， “云匣子”面临的最大的问题就是成本，航司通常不愿为使用这类新技术装备买单。
“航空公司一般不会主动采取措施，除非他们被强制要求这么做。 ”早在2014年7月，研究人员黎时在中国商用飞机有限责任公司主管主办的《大飞机》杂志中刊文提到。
对于具体的成本，黎时指出， “动态黑匣子技术主动向地面发射信号，相当于飞机在飞行过程中全程拨打卫星电话，飞机发生事故是一个极小概率的事件，为了这一极小概率事件投入高昂的成本，这是需要认真考虑和权衡的” 。
“通过卫星实时发送每次航班的所有飞行数据耗资巨大。美国 L-3通讯公司的一项研究表明，就算成本减半，一家大型航空公司一年就需要花费3亿美元传输所有飞行数据。全世界每天飞行的航班约9.3万架次，实时传输数据的成本实在太高了。 ”

说白了，云匣子的设想虽然好，但费钱费力不讨好，没有任何商业前景，波音空客各自垄断一方，有谁是靠升级黑匣子抢市场的？没钱就没动力，有钱赚多困难的问题都能解决，没钱赚多简单的问题也没人解决。
那么问题来了：是谁没钱赚？
2当然不是霍尼韦尔、L3、通用、以及罗克韦尔柯林斯等黑匣子生产厂家，他们造出更先进的设备肯定能卖出更高的价格，获得更高的利润。
但当他们身处庞大的飞机制造产业链中，想不想升级就不是自己说了算的。作为庞大供应链中的小小一环，零件制造商没有主动实现技术突破的动力。
波音是最大的飞机制造商，同时也是巨大供应链的管理者。

作为航空制造业的跨国巨头，波音在全球上百个国家和地区拥有超过5400家供应商，约50万人为其配套服务，如此庞大的供应商并没有影响其运作，波音一直坚信， “没有供应链的成功，就没有波音的成功” 。
在20世纪50年代，波音707飞机只有约2%的零件是在国外生产的，而最新一代的波音787飞机是公司在全球外包生产程度最高的机型。