传媒业|全自动驾驶？没有百度想得那么简单( 二 ) 传媒业

显然，想要实现真正意义上的无人驾驶，我国的汽车产业还有很长的路要走，未来的自动驾驶一定不会局限在一台车上，而是会发生在多个领域，并且需要车、路、图、云、网多方协同。
百度作为自动驾驶领域的领军企业，它在“智能汽车”和智能城市方面的布局就相对来说较为全面。在小雷看来，同时布局了RoboTaxi、高精地图以及车路协同等多个领域的百度或将成为未来高阶自动驾驶领域的龙头企业。
百度或将成为自动驾驶最大潜力股从单车自动驾驶的角度来看，我们可以将RoboTaxi看作是最接近无人驾驶的产物。百度是智能交通领域的巨头，它在该领域自然也是有所涉足的。然而，在小雷看来，百度旗下的RoboTaxi萝卜快跑，在它庞大的智能交通领域布局当中，是最不值一提的业务。
之所以说萝卜快跑在百度的智能交通布局当中不值一提，绝不是因为它不行，而是因为RoboTaxi这条赛道上的选手众多。因此，即便在安全的基础上主打5G云代驾和成本的萝卜快跑，也并不具备独特的竞争优势。

相比起“砸钱”就能做的RoboTaxi ，国内的地图测绘属于高机密行业，入门门槛较高。截止到2021年，国内拥有地图测绘资质的互联网企业仅有166家。截止到2019年，涉足高精地图领域的企业更是只有20家左右，而百度在厘米级高精地图领域有着举足轻重的地位。
理论上来看，高精地图的适用范围非常广泛，能够渗透到城市管理、应急管理、城市更新等多个领域，但是目前主要聚焦的还是自动驾驶领域。传统的导航地图精度在10米左右，能够解决人才驾驶车辆时导航的需求。
当汽车进入自动驾驶时代，更加精确的厘米级高精地图就成了自动驾驶不可或缺的一部分。在小雷看来，既然高精地图不可或缺，那么在高精地图领域耕耘多年的百度自然也有着奇货可居的资格。
如果说地图领域是入门门槛高，车路协同作为政策导向的基建工程，就是布局门槛高。目前，我国在车路协同领域的布局者也是屈指可数，主要参与者以BAT、华为等IT领域的头部企业以及中国移动、中国联通等通信企业为主。

其中，百度不但与科学城集团在广州黄埔科学城布局了一套车路协同系统，我国首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段也有百度的手笔。
显然，尽管我国做RoboTaxi、高精地图、车路协同的企业并不只有百度一家，这也是小雷认为如果只看某一个领域，百度无法形成独特竞争力的主要原因。然而，同时涉足RoboTaxi(聪明的车)、高精地图（精确的图）、车路协同（智慧的路）汇集一体，却能够成为百度智能交通布局当中最大的资本。
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