梁军|京东鲸吞德邦，物流行业继续上演“大鱼吃小鱼”( 二 ) 寒武纪|创投圈|网络安全

公开数据显示，截至2021年上半年，德邦拥有末端网点 30486个，乡镇覆盖率94.8％；拥有快递员6.37万人，分拨中心143个；干线线路2057条，自有车辆共计11524辆，自有运力占比55.7％；仓库140个，面积达101万平方米。
在中国零担物流业，德邦是一个独特的存在。
成立于1996年的德邦，是依靠快运业务起家和逐渐扩大规模的。 2013年，德邦在零担市场的营业额为94亿元，比排名第二的天地华宇的两倍还多。从2013年到2018年前后，德邦一直都是其国内市场上最大的零担物流服务商。
自2018年登陆A股后，德邦开始加码快递业务，意图打通并联动快递和零担两个板块。德邦物流也改名为德邦快递。不过，德邦快递业务量的增长，并没有带动德邦总体营收的增长。从营收组成上看，快递业务在2018年贡献了49.5%的收入， 2019年是56.6% ， 2020年是60.6% 。
更为麻烦的是，随着以安能为代表的加盟制快运网络兴起，顺丰等其他快递巨头不断将触手伸向快运这一细分领域，德邦的市场份额受到严重侵蚀。
转型后的德邦，快运业务收入连年下滑，直接竞争对手顺丰快运和安能物流的收入连年上升。 2019年，德邦零担营收已落后于顺丰速运。第三方数据显示，顺丰快运市场份额在2020年增长至20.3% ，为德邦的近两倍，安能物流以1025万吨零担货量，成为新的市场第一。

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并购成趋势？
虽然京东物流在去年才刚刚上市，但是在收购方面并不手软。
目前，京东物流已经收购了空运领域的跨越速运，加上德邦快递，京东物流的版图得到进一步完善。此外，京东完成了对同城即时配送领域达达集团的控股，也让京东物流的版图更有想象力。京东物流借助国内资本市场杠杆，开展一系列关联交易和并购，可以在较短时间内提升业务规模和竞争力。
近几年国家邮政局等方面也比较鼓励行业并购。 2021年，国家邮政局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发的《“十四五”邮政业发展规划》提到，支持企业“加强资本运作和战略合作，推动形成大中小企业融合互补、多元主体竞合发展的产业格局，鼓励企业加强市场和资源整合，打造综合型寄递物流供应链集团。 ”
业内人士表示，兼并重组是行业成熟的重要表现，也是行业发展的重要结果，快递业的兼并重组大幕已经开启。
收购跨越速运，一年半后又拿下德邦股份，意味着京东物流全面进军快运战场，而跨越速运也有可能会装入德邦股份，形成共振，弥补德邦在消费端及空运资源的短板。
然而，德邦物流在近几年的发展中出现疲态，这对京东物流而言也是挑战。德邦股份日前发布的2021年年度业绩预减公告显示， 2021年年度归属于上市公司股东的净利润为7337万元-1.862亿元，预计同比减少67.00%-87.00% 。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计同比减少176.04%到229.56% 。德邦的负债率近几年也一路走高。
2021年初，德邦的资产负债率高达62.14% ， 2021年9月末方才下降至59.56% 。
因此，京东物流收购德邦的最大悬念就是能不能把它重新激活，为未来继续整合资产收购提供非常重要的基础。