哪吒|造车新排位，二梯队为何成不了第一？( 三 ) 公司|恒指|联想集团|指数|小鹏

但从长远的角度来看，B端市场所能贡献的增量不及C端，因此哪吒汽车凭借价格优势开始发力三四线城市市场。根据2021年11月哪吒汽车创始人兼CEO张勇在广州车展上披露的数据，2021年哪吒U Pro个人用户的占比已达72%。

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哪吒汽车创始人兼CEO张勇
瞄准低端市场是哪吒汽车能够在向C端发力后迅速扩大市场的主要原因。虽然汽车智能化的趋势不可阻挡但从整体市场来看，当前销量增长的最主要原因，是不少人想拥有一辆新能源汽车，哪吒汽车的几款汽车售价均在10万元左右，这样的价格很容易打开对智能化水平要求不高的低端车市场。
但定位低端的问题也很明显。由于价格低，哪吒汽车这样的汽车品牌盈利空间有限。2021年上半年蔚来累计销量41956辆，几乎是哪吒汽车同时期销量21104辆的2倍，但在2021年上半年，蔚来的营收和净亏损分别为164.30亿元、10.38亿元，净利率-0.63%；同期哪吒汽车的净利率为低至-42.5%，蔚来的盈利状况明显高于哪吒汽车。在汽车智能化的趋势下，即便已经有360的支持，眼前的盈利状况显然难以支撑哪吒在智能汽车方面的投入。
和出身于北汽福田、奇瑞、北京新能源等传统车企，且主要担任市场、营销相关职务的张勇不同，曾任大华股份CTO的朱江明更关注技术，大功率电机、自动驾驶芯片、整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、动力MCU、电池BMS均由零跑汽车和大华股份研发。
技术优势也一直是零跑汽车着重宣传的点。朱江明在2021年年中举行的发布会上还表示，要在“2025年底前陆续推出覆盖35万以内价格区间的8款车型、2022年进军海外市场、2023年底投产激光雷达方案、2024年实现全场景自动驾驶技术、2025年累计销量80万辆”，甚至表示“三年内超过特斯拉”。
朱江明当时的想法显然低估了新能源汽车的市场增长空间，2021年，特斯拉全球总销量93.57万辆，同比增87.4%，中国地区销量为32.1万辆，同比增133%，已经超过了零跑汽车2025年80万的目标。
因此零跑汽车与哪吒汽车虽然瞄准的都是10万元以下低端市场，但零跑汽车通过技术实现了差异化，从而获得市场。零跑汽车销量增长主要靠的是零跑T03和零跑C11两款车，但当前零跑汽车的主要收入来源还是价位很低的T03，据钛媒体统计，2021年，零跑T03的销量占零跑汽车总销量的89.62%。零跑T03是10万元以下车型中少数具有自动泊车功能，且是唯一一款拥有L2级别辅助驾驶功能的新能源车。无论其自动驾驶等功能的实际表现如何，智能化功能对零跑汽车销量的打开还是起到了一定的帮助。

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来源/钛媒体
零跑C11是零跑汽车向一二线城市进军的车型，2022年1月零跑C11总交付量为2100辆，其中销量最高的城市分别为杭州、上海、成都，销量分别为219辆、193辆、110辆。
但交付问题也是影响零跑C11销量进一步增长的主要问题。根据零跑汽车披露的数据，自2021年10月22日开始交付以来，2021年零跑C11的累计交付量为4021辆，平均每月交付量不到2000辆，与其1月的销量相差不多，而截至2021年11月30日，零跑汽车累计订单量已达18113辆，在没有新订单的情况下，尚有11992辆零跑C11没有交付，这对于零跑汽车接下来的销量增长难免带来不利影响。
为了打造产品竞争力，提高盈利能力，哪吒汽车和零跑都在尝试向更高价位转型。除零跑汽车外，哪吒汽车也推出了10.48万起的哪吒U，但在更高价位所面临的市场竞争压力也越来越大。