Model3|威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?

Model3|威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?
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图片来源@视觉中国
文 | 谈擎说AI,作者 | 郑开车
在经过多年的战略布局与市场选择后,如今威马、哪吒、零跑,无论是从融资体量还是市场份额上来看,都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企。
虽然三家车企2021年登陆科创板的计划或搁置,或折戟,但目前三位玩家的资金储备或是再一次的上市决心,都丝毫没有展露出未顺遂登陆科创板的疲态。
天眼查APP信息显示,哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司于2月21日,再度获得了由中车基金与深创投参与的D++轮超20亿元融资。在完成此轮融资后,哪吒汽车估值超过了250亿人民币。
Model3|威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?
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而且据《晚点LatePost》报道,当前哪吒汽车已经开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资,并计划于今年启动赴港IPO。
另一边的威马与零跑同样不容小觑,前者从2020年至今已获得了100亿人民币及超4.5亿美元的融资,目前总融资额已经超过上市前的蔚小理;后者则在2021年8月份成为三位玩家中最先完成Pre-IPO轮融资的车企,2021年共得到了88亿人民币的融资。
今天来看,这三位新造车二梯队玩家谁能最快上市,暂时不好妄断,但未来他们能否成为继蔚小理后跻身第一梯队的新造车玩家?从其多年来的战略布局与发展中,我们也许可以窥见些许端倪。
威哪零:扎根大众市场之艰新造车第二梯队的“威哪零”与一梯队的“蔚小理”最大的差异无疑体现在市场选择与产品定位上。
威马汽车曾用一句“造大众买得起开得爽的电动车”,在多年前就与蔚小理们中高端开局的战略划清了明显界限,哪吒当前的主力车型哪吒U、哪吒V,零跑的T03,十万元上下的定价也同样如此。
不过谈擎说AI认为,扎根这一档位的汽车产品,给到了当前威哪零异曲同工式的两方面隐忧,我们分别来看:

  • 销量与利润
首先是销量方面,哪吒汽车CEO张勇曾就哪吒销量超越第一梯队表达过自己的想法,“短暂地超越没有任何意义,而且哪吒的用户群体更加大众,按照这个逻辑,只有是理想的3倍才能说比他强。”
正如张勇所言,虽然每逢月初大家都热衷于探究一番造车新势力出炉的销量榜,但对于面对大众与下沉市场的威哪零而言,排在榜单中的第几位,往往是营销价值更大,真正的利润情况,其实很难于此挂钩。
也许会有人拿赖特模型或是边际成本递减理论来为威哪零们正名,毕竟特斯拉就正是因为Model 3可观的规模效应,才让其毛利率一度抬升至30.4%。
但一方面,当前特斯拉的规模效应远大于威哪零,而且如果我们进一步来看蔚小理的销量与毛利率数据,就不难发现,威哪零们当前仍有隐忧。
蔚来汽车2020年财报显示,其Q4共交付新车17353辆,毛利率达到了17.2%,而平均车价较低的小鹏汽车,2021年Q1交付13340辆,毛利率却仅有4.6%。
由此我们不难推论,销量规模是提升毛利率的一大要因,但与高端产品相结合,才是从根本上提升毛利率的不二法门,这点我们对比手机行业的苹果与小米同样不难发现。
也因此,哪吒、零跑虽然近来销量不断攀升,但囿于较低端的产品定位,利润方面很可能不会太可观。
  • 下沉与凶险
我们再来看市场,某投资人曾向我们表示,“低端市场用户相对而言价格敏感,产品力敏感,但品牌不敏感,这是哪吒汽车作为新品牌能占到部分市场份额的一个原因,但低端市场竞争环境更加复杂恶劣,也给哪吒汽车们后续发展埋下了隐患。”