停产|下架、停产旧车型惹众怒，华为和欧拉究竟图什么？( 五 ) 外卖|下调|餐饮业|服务费|标准

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欧拉闪电猫，图源欧拉汽车官微
据连线出行获悉，芭蕾猫将在今年3月份上市，闪电猫也将在今年二季度实现上市。
现在来看，无论是华为、还是欧拉汽车，面对旧车型销量失利、新车型上市在即的情况，都选择了同样的应对办法——将旧车型下架，并让新车型将其取代。而这样的办法在实施后，真的能换来更多的销量吗？
选择“让路”后，能赢得销量吗？
需要注意的是，像这样旧车型给新车型“让路”的情况，在燃油车领域可谓是比比皆是。
2020年2月，丰田汽车宣布旗下雷克萨斯GS系列车型会在7个月后正式停产，其此举目的主要是为了给同为中大型车的雷克萨斯ES的销售“让路”。据连线出行获悉，前者近些年的表现一直不温不火，被定位更为年轻化的雷克萨斯ES取代也是情理之中。
同年6月，一汽丰田也宣布取消旗下普拉多的制造计划和产能，并会把这些产能用于未来投产的旗舰轿车亚洲龙；而到了今年初，据汽车之家报道，戴姆勒奔驰旗下Smart品牌的smart EQ forfour已经宣告停产，而此举也会为了给吉利与奔驰共同打造的精灵系列车型“让路”。
“在汽车行业中，旧车型给同类型、或者是同样定位的新车型‘让路’其实是一个普遍现象，对于任何车企而言，都不想让已经落后的车型影响新车型的销量，甚至影响到整个品牌序列的规划。”国内某头部车企销售主管周凯对连线出行说道。
这样的理念，放到新能源汽车行业中更是普遍适用。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，随着新能源汽车行业的发展，越来越多车企对于产品的迭代都会更加追求快速和有效，如果一款产品放到市场上没有引起关注，就会很快推出新一代产品继续试，直至做出爆款产品。
如此来看，这样产品的迭代行为在商业世界中虽然是合理和合法的，但对于车企而言，并不意味着就可以如愿获得更多的销量。
以已经上市的问界M5为例。
当问界M5正式登陆华为线下门店后，连线出行曾在周末走访了杭州市内的一些商圈中华为门店，通过观察可以发现周末期间华为门店的人流量适中，但需要注意的是，很多消费者在进入华为门店后，大多都会选择去看店里的3C类电子产品，只有少部分消费者会对停放在店内的问界M5产生兴趣。
对于这一现象，连线出行向某华为门店销售人员询问原因，对方解释道“由于这款车型来到店里不久，很多消费者对其的认知还不够，过段时间这样的情况会得到改善。”
对于问界M5的火热程度，华为官方曾在去年年底透露道“目前问界M5的全国大定订单数量已经超过6000份。”但如果从线下门店的情形来看，消费者对于这款车的了解和喜爱程度，或许还未达到火热状态。
而这背后的原因，或许是因为问界M5相比于华为智选SF5，在车型和性能上并没有多大的升级。
当问界M5发布之后，多位新能源汽车业内人士、分析师对连线出行表达了他们对这款车的看法——基本和华为智选SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。
无论从车型外观和内饰、或者是动力参数方面，两个车型都比较相似，仅有车机软件方面，问界M5比华为智选SF5更为优秀一些。连线出行曾在《SF5销量惨淡，AITO高调亮相，华为能帮赛力斯脱困吗？》一文中对此进行过详细阐述。
“问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”张翔这样告诉连线出行。