奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 三 ) 红包|深圳市普渡科技有限公司

但这一上市计划最后却并未实现。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉连线出行，2019年整个资本市场对于新能源车企并不像之后2020和2021年那样看好，再加上奇瑞汽车的业务在发力起动期，另外科创板的要求对整车企业并不友好，以至于在当时没有实现上市。
目前这一困境的形成，与奇瑞自身造车业务的发展有较大的关系。
难以“冲高”的造车之路
谈到奇瑞汽车，很多人都会想到QQ这样家喻户晓的车型，但鲜为人知的是，奇瑞的起家也是始于“买买买”。
1997年，在创始人尹同跃的带领下，一家名为“奇瑞”的企业在安徽芜湖城北成立起来。由于尹同跃曾担任一汽集团的车间主任，由此这家企业的主营业务就是造车和卖车。
要造车，首先要解决彼时没有发动机的尴尬。在一番寻找下，奇瑞最后以2980万元从英国引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。并很快宣布第一台发动机点火成功，就此奇瑞的造车之路开始走上正轨。
有了发动机，但当时奇瑞却没有造车的技术。为此奇瑞通过从西班牙西雅特汽车公司买来了TOLEDO车型全部技术的“曲线救国”方式补上了技术短板。到了2000年初，奇瑞旗下首款车型奇瑞风云上市。
相比于那时市场上活跃的捷达、桑塔纳等车型，奇瑞风云在车身尺寸上更大，另外相比于前者车型一般在12万元以上的价格，性能更佳的奇瑞风云则只需8.8万元就可以购得，以至于这款车一经面世就成为了市场上的爆款。
在奇瑞风云上市的一年后，奇瑞汽车就已实现三万辆汽车下线，当年的销售额也达到了20亿元。首战告捷后，奇瑞在2003年5月再推一款车型，也就是经典车型QQ。
奇瑞QQ，在设计之初就被定位为“年轻人的第一辆车”，为符合这一定位，奇瑞把这一车型的售价定为了4.98万元。由于价格低廉，再加上车型造型小巧可爱，这款车发售之后一时间成为了年轻人欢迎的车型。

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奇瑞QQ，图源汽车之家
与目前同样是爆款车型五菱宏光MINI EV相似的是，奇瑞QQ在彼时发售之后，平均月销量突破1万辆，成为了名副其实的爆款。
随着奇瑞QQ的成功后，奇瑞在2003年继续趁热打铁，不仅推出了改款版的奇瑞风云，同时还推出了奇瑞旗云、东方之子等中型车型，由于同样价格低廉，再加上性能出众，这些车型同样收获了较好的销量，而奇瑞也凭借着这些车型一举占领了国内自主品牌市场的高地。
需要注意的是，这些车型虽然都取得了销量上的成功，但都属于中低端车型，为了吃下更多的市场，奇瑞在2009年开始向高端化车型冲击。
当年，尹同跃宣布成立四大品牌，分别为开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，这四大品牌同属于奇瑞汽车旗下。这其中，瑞麒就是奇瑞汽车面向高端汽车市场推出的品牌，其首款车型G5也在当年年底正式上市。
作为奇瑞品牌向上的首款车型，瑞麒G5可谓是重视度极高。其底盘由意大利公司打造，同时还请来了足球明星梅西代言，正因如此时任瑞麒品牌负责人杨波自信地对外宣布，2010年G5单车销量目标为3万辆。
但事实证明，这款车型并没有延续奇瑞此前车型的好成绩。
据乘联会数据显示，2010年瑞麒G5的销量仅为2391辆，与此前3万辆的目标相差甚大。而这之后的销量更是连年下滑，2011年实现为2103辆、2012年为1241辆。
瑞麒G5销量持续走低也不意外。这款车型的售价为13.88万-16.68万元，这款车型虽然对标高端市场，但推出之后一度被消费者诟病“性能配不上价格”，其发动机等部件的性能远低于当时吉利等自主车企旗下同样价位的车型。