奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 二 ) 红包|深圳市普渡科技有限公司

这笔交易完成后，青岛五道口持有奇瑞的控股股权将从之前的46.77%降至26.89%，低于芜湖市国资委全资控股子公司27.68%的持股比例，为第二大股东。而立讯精密则排在奇瑞股东第四之列。
根据此后立讯精密发布的《投资者关系活动记录表》来看，未来12-18个月这一合资公司的项目就会陆续投产。至于主要的客户目标，预计将是国外传统品牌车企和国内Smart EV品牌。
从合资公司业务描述、再到服务的客户，不难看出奇瑞是想吃整车代工这块“蛋糕”。
而奇瑞为了做成这件事，在立讯精密之前，其实还与富士康进行了接洽。
据《财经》报道，从去年开始，奇瑞就一直在寻找一个科技制造领域的合作伙伴，其中富士康和立讯精密都在待选择的名单上。对于富士康，奇瑞其实一直有着接触。
一位知情人士向连线出行透露，早在2010年，当时已有想法入局造车的富士康与奇瑞就有过接洽，双方都想在汽车领域一起做点事情，但最后由于双方在理念上的不合，这一合作并没有落地。
或许正是因为有了当初的这些经历，让奇瑞最后选择了立讯精密作为自己的合作伙伴，一同入局整车代工领域。
在业内看来，作为国内自主车企之一的奇瑞，会如此谨慎地入局代工领域，其实是为了让这件事做成，毕竟也需要依靠这份“副业”来让自身摆脱困境。
去年5月，奇瑞汽车第二大股东芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》，在这份报告中提到了控股子公司奇瑞汽车在2020年的营收和利润情况。
数据显示，奇瑞汽车2020年营收实现为347.62亿元，同比2019年增长了8.13%；但净利润方面仅实现为737.18万元，同比2019年的3.92亿元下滑了98.12%，这就意味着在2020年奇瑞汽车已经陷于“增收不增利”的困境之中。

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2020年奇瑞汽车部分业绩数据，截图自《债券2020年年度报告》
需要注意的是，奇瑞汽车这一营收和净利润，其中还包括了旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司（下称“奇瑞徽银”）的贡献。当年，奇瑞徽银实现营业收入23.32亿元，净利润为7.73亿元。换句话说，如果没有这一子公司的支撑，奇瑞汽车2020的营收会不如2019年同期的水平。
相比之下，同为自主车企的吉利和长城汽车在2020年的表现比奇瑞优秀很多。前者在当年以132万辆的销售规模，实现了55.3亿元的净利润；后者也收获了53.62亿元的净利润。
屋漏偏逢连阴雨。奇瑞汽车2020年的负债总计为620.49亿元，虽然同比2019年的684.22亿元减少了6.31%，但如果简单计算下，可以发现2020年奇瑞汽车的资产负债率达到了70.17%，这一数字已超过了业内公认的70%“安全线”。
面对常年的债务压力，奇瑞也做过自救的尝试。
2016年，奇瑞汽车将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬；2017年，奇瑞汽车将在观致汽车中的股份，以65亿元的价格转让给宝能系旗下；2018年，奇瑞又将旗下凯翼汽车51%的股份转让给五粮液，获资27亿元。
虽然出售了资产，但从2020年的情况来看，奇瑞并未很好地解决自身的债务问题。奇瑞汽车虽然并未公布其现金储备的情况，但通过天眼查数据，连线出行发现奇瑞汽车自2019年年底开始，截至目前除了此次立讯精密的股权转让之外再无其他融资经历。

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奇瑞汽车融资经历，截图自天眼查
【奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？】结合高昂的负债和常年未融资的情况，在业内看来，奇瑞这两年或许已陷入缺钱的处境中。正因如此，奇瑞汽车在2019年就想通过上市来融资，按照计划其旗下奇瑞新能源子公司会于当年年底登陆科创板。