一到冬天就吃瘪，-25℃下电车还能动得了吗？以下是文字稿▼各位是否有过

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以下是文字稿▼
各位是否有过这样的疑问，为什么美队在海底冻了70年还能被复活呢？

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诶你还别说，这事儿还真有官方解释。

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?血清使得美队的身体机能达到了人类顶峰，所以低温环境下血液并没有被冻住，而是依靠体内的糖原储存，降低了血液的冷冻温度，形成了类似“低温保护剂”的功能，最终撑到了解救。
这听起来虽然相当玄乎，但其实现实中是可以找到一些实例的，比如林蛙的冬眠也一样，关键都是利用自身能量降低冰点，达到防冻的目的。

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这说来简单，却是目前人体冷冻技术面临的一大难题。
无论是超级英雄电影还是星际穿越里的冷冻仓，影视作品里的冰冻技术都很成熟，成了最佳续命手段。
可在现实当中，我们显然还没有掌握驾驭寒冷的能力，就南方这零下几度的冬天都得开足暖气。

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然而冬天怕冷的还不只是我们，生活中广泛应用的锂电池也是一样怕冷，尤其是前些年买了电车的朋友们，想必对冬季驾驶的体会应该更加深刻。
什么启动不了、续航砍半、取暖捉急、充电慢......遇到一个都够让人血压拉满的了。
不过沃尔沃最近整了个新活儿，他们把一辆沃尔沃XC40纯电版，开到最低气温仅有零下30度的内蒙古海拉尔，将其放在了冰块里冻了48小时之后，还成功开了出来。

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这让我对现在电车上的抗寒技术有了兴趣，毕竟油车在冬天都会遇到启动问题，更不要提连机都开不了的电子产品了。
所以电车上是如何解决怕冷的问题呢？要回答这个问题，我们先来说说为什么发展了这么多年的电池依旧会怕冷。

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化学电池从发明到现在，其实已经过去了快200年。
但无论是早期使用的铅酸电池、镍氢电池、或是现在应用最广的锂离子电池，电池结构都没有发生质的改变，其基本原理都是高中课本上讲过的氧化还原反应。
正负极材料通过电解质隔开，充放电时依靠金属离子在正负极间的移动形成电势，从而实现化学能与电能之间的相互转换。

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而电池技术的进步也都几乎来自材料上的创新，尤其是正负极材料上的创新。
例如老旧电瓶车上的铅酸电池，就是用铅做负极、二氧化铅做正极（电解质为硫酸溶液）制成的。
负极材料换成石墨、正极材料换成锂离子化合物就是现在的不同种类的锂电池。
尽管现在锂离子电池是市场主流，但它也并非是完美的。
在低于零度的环境下，锂电池就会出现明显的能量损耗，低过零下25度后，电池的功率和容量甚至连正常温度下的十分之一都没有。
这样糟糕的表现并不是电池本身的错，或者说怕冷的不是电池，而是电池里的化学反应。