一到冬天就吃瘪,-25℃下电车还能动得了吗?( 三 )
比如沃尔沃XC40纯电版上的BMS , 为了监测电池温度 , 电池包内部共设计有50~56个温度控制点 , 可实现单个电池的温度测量 。
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而低温环境下除了要解决电池怕冷的问题 , 还得解决人的取暖问题 。
【一到冬天就吃瘪,-25℃下电车还能动得了吗?】为了兼顾好二者 , XC40上同时搭载了热泵空调与PTC加热器 , 以便更好的应对不同温度环境 。
热泵空调在低温环境下能够主动利用环境温度 , 以及电机废热对车舱内和电池包进行加热 , 首先保证电池模组的正常工作 , 保障续航里程的同时也能提升电池的充电效率 。
当气温低于零下二十度 , 热泵效率开始变低后 , BMS中的PTC高压加热器开始接管加热工作 , 直接对电池进行加热 , 并会根据室温和电池的容量检测 , 实时调节加热保温时间 。
一整套热管理系统 , 都能通过BMS进行统一智能管理 , 能够随时根据外界温度调整制热策略 , 充分利用热泵与PTC的特性 , 达到制热效率的最大化 , 让电池组和座舱内都能有冬暖夏凉的体验 。
这也是沃尔沃这次能顺利完成挑战的原因 , 在零下25℃的环境下 , 我们也能通过热成像清晰地看到底部电池的加热过程 。
而在48小时冰封挑战结束后 , 破冰出来的XC40Recharge表显剩余电量依旧是100%无损耗 。
虽然显示100%也有可能是95.999%的四舍五入吧 , 但至少说明 , 这套占到了电池组总成本20%的电池管理系统还是功不可没的 。
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