万亿Robotaxi市场，打响商业化落地的三场战役( 四 ) 技术之战、成本之战和运营之

3.决胜盘：运营之战
从路测到运营，是Robotaxi下半场竞争的主旋律。
Robotaxi极为考验平台的运营能力，平台的运营调度经验、车辆管理能力是决定Robotaxi商业化效率的重要因素。好的运营平台可以确保自动驾驶车辆的空载率尽可能的低，从而提升Robotaxi的商业化效率。
而运营的前提是，车辆需要达到一定的规模才有意义。

文章图片
由于“白手起家”没有流量积累， Robotaxi企业在冷启动时期为了避免找不到乘客，往往会选择与传统的出行平台合作，比如AutoX与高德合作地图，自己只做AI算法供应商。
此外， Robotaxi企业也可能同时做多个角色，比如百度、文远知行和小马智行既是AI算法供应商，也是出行服务商，分别有自己的出行服务平台。
无论哪一种方式，核心都是尽可能高效地收集自动驾驶数据，来反哺算法的研发迭代需求。
对于数据积累，已经在自动驾驶领域布局8年，并从自动驾驶领域扩展到智能交通体系的百度有着有目共睹的领先性。
首先，在测试资质方面，百度Apollo已获得336张自动驾驶测试牌照，为国内最多。
在高速路测资格方面， 2019年6月，长沙首次颁发支持“高速测试”的49张自动驾驶测试牌照，百度就收获了45张；
以目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证的T4牌照为例， 2019年7月，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的5张首批T4牌照，百度全盘尽收，成为了中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业；
在夜间路测方面， 2021年4月，百度Apollo获北京市颁发的全国首批自动驾驶夜间及特殊天气测试资质， ApolloGo已开启夜间试运营。
拿了牌照之后，就是马不停蹄的道路测试了。
今天的百度世界大会，百度公布了其最新的自动驾驶数据：截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。
仅仅是路测积累数据，或许还不够快，百度在商业模式上也做了延展性，来提高数据的积累效率。
在今年5月百度Q1业绩发布时，李彦宏发布全员信，首次明确了百度Apollo商业化的三条路径：为车企提供自动驾驶解决方案、造车、Robotaxi 。
其中，为车企提供自动驾驶解决方案的代表企业是威马汽车，采用Apollo的方案实现部分场景下的L4自动驾驶，比如自主泊车AVP（ApolloValetParking）。
这项业务与Robotaxi有着非常强的协同性——将Robotaxi的无人驾驶技术应用到量产车，量产车的海量数据又会反哺到Robotaxi做算法迭代，形成“量产-数据积累-算法优化-市场接受度提升-增加量产”的飞轮效应。
从路测到运营服务，百度也是业务最全、动作最快的一个。
今年年初， Apollo就已经打造了全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台，开放了五种自动驾驶车型供大众试乘；去年在北京开放的自动驾驶出租车服务，也已经在百度地图、ApolloGO、百度App等多个国民级平台开启打车入口；更在北京首钢园等区域完成了中国首个商业化共享无人车项目和首个开放运营的完全无人驾驶项目。
在今天的百度世界大会上，百度还推出了ApolloGO的升级版本——无人车出行服务平台“萝卜快跑” ，结合了Apollo过去两年运营实践经验的产物，能向大众提供商业运营和多元化增值服务。