一个聪明又绿色的码头，让天津老港口有了新故事｜碳案「碳案」是36碳围绕“双碳与

「碳案」是36碳围绕“双碳与ESG”推出的案例解读栏目。我们希望解决“碳中和”领域的信息不对称。通过对企业节能减碳、绿色环保、社会责任等代表项目的一线走访，记录“优等生”的减碳成果，回答“谁在做、怎么做”的问题。
「碳案」第七期，我们来到位于渤海湾畔的天津港，这座老港口历经更迭之后，如今在数字化、绿色化转型中再焕新生。其中，天津港C段智能化集装箱码头更是成为全球首个“智慧零碳”码头，实现了100%绿电供应。码头上的自动化岸桥、智能水平运输机器人、自动化场桥等设施在这里开启高效运转模式。
港口是一个存在了上千年的古老行业，当前中国的港口领跑全球，但传统码头的现代化转型需要更全面的举措。这座聪明又绿色的现代码头，是如何诞生和运行的？请跟随36碳的脚步一探究竟。
文|吕雅宁
编辑|苏建勋
看一个港口城市的贸易发展如何，只要在码头走一圈就知道。
这句话不无道理，码头向来是经济走向的“晴雨表” 。 18世纪，英国伦敦的泰晤士河就被诗人描绘成“银色的洪流”：河流上各路贸易往来，连接起的的船坞、码头和工厂，如流水般的钱币穿过伦敦的心脏，一度让英国在工业革命中迅速崛起成为世界大国。
18世纪至今，港口行业在数百年间经历了巨大变迁，从传统人工逐渐走向全流程自动化。如今的双碳转型浪潮之下，这个古老的、高耗能、高碳排的行业，更有极大的提升空间。
天津，同样是一座依海而生、因港而兴的城市。今天的天津港，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点之上，成为中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸，是织密航线向远洋航线、陆向海铁联运网络的重要枢纽。
其中，位于天津港北疆港区的C段智能化集装箱码头（以下简称“C段码头”）是天津港新建设的智能化码头，从开工建设到投产运营，仅用时1年零9个月，创造了港口建设史上的速度记录，更在绿色发展方面成为全球首个“智慧零碳”码头。
和很多场景类似，一个港口能否实现绿色转型，关键要看碳排放强度数据。按常理来讲，港口的吞吐量和能耗是成正比关系的：巨大的吞吐量背后，往往伴随高额的碳排放量和碳排放强度。
但天津港有些不同，吞吐量不断上升的同时，碳排放强度却在不断降低。
数据显示，十年来，天津港的吞吐量连创新高，货物吞吐量上升12% ，集装箱吞吐量增长64% ，而碳排放强度下降了16% 。
“天津港是一家披着码头外衣的高科技公司。 ”天津港集团副总裁杨杰敏这样形容。

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天津港C段码头。图片来源：受访者提供
从投运之日起，就实现零碳运营
传统港口行业是碳排放大户之一。尽管络绎不绝的船舶带来货物和收益，但背后的环境代价也是巨大的。
若几年前来到天津港，常能见到烟尘滚滚的景象。特别是在雾霾天里，一股很浓重的柴油味弥漫在周边。即使是港口的海风，也很难将这股味道吹散。
港口行业的碳排放主要源于在装卸生产、辅助生产和附属生产过程中消耗的燃油和电力。大型码头的日常装卸作业中使用的岸桥、场桥，散货用的门机等港口装卸设备耗电量都很高，往来运送货物的运输车辆更是能耗大户，全都需要依靠柴油提供动力。
对于一个高耗能行业来说，实现绿色脱碳犹如巨轮转身。但抽丝剥茧之后，往往离不开两大降碳逻辑：从能源的供给侧和消费侧两方面同时下手。