一个聪明又绿色的码头，让天津老港口有了新故事｜碳案( 二 ) 「碳案」是36碳围绕“双碳与

2019年12月28日，天津港C段智能化集装箱码头开工建设。这是天津港集团打造的2.0版自动化集装箱码头：在自动化建设的要求上，更加入绿色、零碳的建设目标。这意味着从码头的整个能源系统建设层面，都和传统码头的建设策略有所差异。
在能源供给侧，天津港C段智能化集装箱码头通过一系列绿色发电技术，代替传统火电；并打造“风光储荷一体化”的智慧绿色能源系统，为零碳运营的目标铺路。
如今在码头上可以看到，与各色集装箱、庞大岸桥、场桥相伴的，还有不远处两台徐徐运转着的风力发电机。 C段码头还利用1.6万平方米的屋顶规划1400KWp屋顶分布式光伏，构成全国港口单体装机容量最大的光伏电站。
C段码头利用码头内的绿化带、建筑屋面等空间，将地源热泵、光伏、风电项目与码头的运营有机融合起来。

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风机树立在天津港C段码头沿岸。图片来源：视觉中国
历经21个月建设之后， C段码头在2021年10月17日正式投运。从那天起，无论是生产需求还是办公用电需求，码头的年能耗量已实现百分之百清洁能源，百分之百自给自足。
据统计，目前天津港已投产风力、光伏发电系统的装机容量达到2.8万千瓦，年发绿电近6000万千瓦时，这意味着港口每年可节约标准煤约1.8万吨，年减少二氧化碳排放5万余吨，相当于植树14万棵。
C段码头的零碳场景不仅限于此。
在能源消耗侧， C段码头也在不断优化港口的用能结构，包括水平运输车辆的升级，智能水平运输机器人（ArtificialIntelligenceRobotofTransportation ， ART）、电动集卡替代传统柴油集卡等措施。 2022年初，氢燃料电池集卡也在天津港投入生产运营，成为清洁能源车队中的一员。在储能方面， C段码头在场内实现储能电站与电动集卡充电站的一体化，用风光绿电给电池箱完成充电，多余电量按需求响应电网，一套零碳化的生产场景就此实现闭环。
天津港集团副总裁杨杰敏谈到，特别是在码头的工况场景下，运输车辆的启停动作更加频繁，传统燃油集卡会产生更高的油耗。如今，集装箱码头装卸作业全流程都是零碳排放的。
清洁能源车队相比同等运力的燃油集卡，单机每百公里减少的燃油消耗达到约50千克。整个车队运行一个月，将减少燃油消耗279吨。
此外，岸基供电（以下简称“岸电”）的推广也不断提速。过去，船舶在停靠码头期间，要采用柴油发电来满足船上的电力需求。但使用岸电后，它能直接对客轮、货轮、集装箱巨轮进行供电，船舶停泊时的发电机噪音、污染等大大降低，一改昔日船舶靠岸装卸时，黑烟滚滚的场景。
目前天津港港口已实现生产泊位岸电全覆盖，自有船舶岸电和低硫油使用率已达到100% 。
在绿电供应、消费之外， “零碳港口”实则蕴涵着更广的内涵：“绿色”这一目标背后是对能源效率提出更高的要求，需要一套更加智能、科学的能源管理方案，这也就凸显出智慧技术的重要性。
因此，一个绿色港口，往往是依托现代科技建设起来的“聪明港口” 。
5G和数字化加持，港口更聪明
在所有自动化码头的作业工艺中，水平运输、岸桥、堆场依然是所有调度的核心。不过C段码头的工作场景，和传统码头相比有些不一样。
冯旭， C段码头场桥远程操控员团队中的一员。
同样是负责从货船到堆场之间的集装箱装卸运输，冯旭并未出现在狭窄的堆场线路中，而是坐在智控中心室内的6块屏幕前，用操纵杆遥控着远处的大型设备。