一个聪明又绿色的码头，让天津老港口有了新故事｜碳案( 三 ) 「碳案」是36碳围绕“双碳与

传统码头的的高空作业环境中，司机往往要在离地几十米的高空，在驾驶室内靠人工操控完成集装箱的吊装工作，并忍受扬尘、噪音、油污的侵袭。
因此，行业中流传着“三个40”的说法：40米高空的工作环境， 40公里的通勤距离， 40岁不得不换岗的工作强度。
在传统港口，吞吐量越大，需要的岸桥/场桥司机也越多。由于职业特性和较长的培养周期，这个行业更面临招工难的问题。
为提升港口运营效率，自动化、数字化转型也成为必然之举。
“传统的场桥司机，属于高强度、高体力的职业。以前这个职业是没有女性参与的。 C段码头建成投运之后，随着工作环境的改变，公司招收了一批女性操控员。这也为我们提供了更广泛的就业选择。 ”冯旭向36碳表示。

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冯旭在智控中心远程操作集装箱装卸工作。图片来源：受访者提供
苑博是一名“老港口人” ，如今他也成了港口数字化转型的亲历者。
“过去，我们每天都会穿着笨重的工作服，爬到几十米高的场桥驾驶室内作业。但在C段码头，经过自动化改造的场桥装置能够实现远程智能操控，码头调度和操作工作都可以在几百米外的智控中心完成，工作环境更加安全、舒适。 ”苑博谈到。
场桥司机工作方式的变化，是天津港C段码头实现智慧化变革的一个缩影。
如今，从天津港七彩廊桥远眺， 12台远控岸桥、42台自动化场桥、76辆智能水平运输机器人（ART）在C段码头上井然有序地协同运行。
拿智能水平运输机器人来说，他们在装船、卸船、转运的水平运输系统中承担了重要的“搬运工”角色。从外观来看，这些不分车头和车尾的“机器人”类似一个平板，可以双向行驶，并搭载L4级无人驾驶技术，成为智能水平运输系统。
在北斗导航卫星系统的支持下，运输机器人被引导到智能解锁站以解锁集装箱，再沿着实时计算的最佳行驶路线到达堆场，实现流程的全自动化。

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智慧型引导运输车（ART）。图片来源：受访者提供
当然，在港口的数字化转型背后，必然离不开一笔经济账。
天津港集团副总裁杨杰敏告诉36碳，天津港C段智能化集装箱码头总投资52亿元人民币，具有三个泊位， 1200米岸线，这个投资规模和传统集装箱码头基本相当，其中信息技术与设备自动化技术的投资约占10% 。
以码头作业效率为例， 2022年， C段码头最高的船舶平均作业效率达到36自然箱每小时，单桥吊的平均运行效率提高了20% ，同时，单箱的综合能耗降低20% 。
值得一提的是，这也是5G+L4级自动驾驶的全新技术方案首次在港口这种半开放的场景大规模商业化落地。
【一个聪明又绿色的码头，让天津老港口有了新故事｜碳案】“港口作为世界海运的桥梁和纽带，连接着全球贸易与供应市场，一个更加高效、智能的港口在全球供应链之中愈发重要。 ”作为天津港数字化转型合作方，华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤表示。如今，天津港C段智能化集装箱码头已稳定商用一年，这说明中国的5G、L4自动驾驶技术已经在行业真正用起来，并带来切实的商业与社会价值，是整体的产业进步。