华为|赛力斯被玩坏后AITO接棒，东风小康只是华为的一块垫脚石？航空|路线图|机场|中国民航|

?以智能化加持的纯电动车这几年快速的规模化，吸引了华为的入局。我们在上周也刚聊过华为目前所研发的智能汽车数字平台的概况以及其进军汽车行业的商业逻辑。
其中阿维塔作为首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的电动汽车品牌，因为新车还没上市，我们无法对其产品进行客观评价，更无法预测阿维塔的未来。但放眼当下，作为目前“华为”概念红利的最大受益者——东风小康及旗下品牌赛力斯，很可能会成为“华为”进军汽车行业后的一块垫脚石而已，喧嚣过后撒下一地鸡毛。
丢弃赛力斯，是华为的清醒？
去年华为宣布与赛力斯在汽车领域展开合作的时候，赛力斯的母公司小康股份的股价迎来了一轮疯涨，尽管参照昨日（1月18日）51.93元的收盘价相比高峰时期已经大幅回落（近段时间的最低点已经几近拦腰，这两天受到股价操纵风波影响出现了一些异动），但相比上汽、广汽、长安以及其他国内一众汽车股的股价，小康股份依然可以傲视行业，华为概念在资本市场的热度和号召力可见一斑。
除了资本市场的如鱼得水，赛力斯的首款车型SF5声称一周获得了6000个订单，一个月下来订单量就破万，可谓是门庭若市。当然后面的故事就如我们现在看到的，2021年宣告结束后赛力斯SF5的总销量只有7000辆出头。
而这业绩数字绝不是什么芯片短缺和产能束缚这样的理由就能圆过去的。

文章插图

也就在2021年最后几天，华为在冬季旗舰新品发布会上隆重发布了一个新的汽车品牌——AITO，并发布了其首款车型——问界M5。与之呼应的是，赛力斯品牌母公司股价立刻就来了几根大阴线，看来资本市场是认定华为要抛弃赛力斯了，一致看空。
可是，AITO问界M5的车屁股明明也还是贴着“金康赛力斯”的字眼，根据相关规定，这说明金康赛力斯是AITO问界M5的生产制造商。
这里面就有故事了。

文章插图

M5与SF5有什么区别？
要说华为成立了自己的汽车品牌这事还是挺轰动的，但发布会的信息一出，明眼人一看AITO问界M5这幅模样，大概都不难发现这本质还是一辆赛力斯SF5。

文章插图

我承认，这样形容的确有些武断，毕竟除了底盘和白车身，AITO问界M5把能改的都改了，乍一看，确实要比赛力斯SF5要高级、时尚一些，气质和形象也更符合应该出现在华为旗舰店里的样子，连车屁股都有那么几分保时捷Macan的影子。

文章插图

对于这个自己的品牌，华为显然更加上心。
车辙君来到了八个月前来看赛力斯SF5的同一家华为旗舰店，现在这里已经没有赛力斯SF5的样车展出了，取而代之的是AITO问界M5。
虽然目前只有一辆展车，但这辆展车是放在了一个小展台上的，周边还有立体的装饰，这是以前赛力斯SF5不曾有的待遇。
看我在拍照，店员很快就迎上来为了答疑解惑，我直奔主题：“这车跟之前赛力斯有什么不同？”他说：“这是我们新品牌AITO的产品，搭载了我们华为的鸿蒙操作系统，除了看得见的变化之外，这款问界M5比起赛力斯SF5整体定位也会高一些。”

文章插图

是的，原本赛力斯SF5两个版本的售价分别是21.68万元和24.68万元，如今问界M5预售价则是定在了25～32万元，其中25万元的标准版为单电机后驱，28万元的性能版和32万元的旗舰版则是双电机四驱，然而性能版的性能却比旗舰版要弱一点，两者的后电机功率分别为150kW和200kW，前电机同为165kW。这样的动力配置策略从价格来看是合理的，从配置命名来看却有点奇怪。三款配置的破百时间分别为7.1秒、4.8秒和4.4秒，虽然性能的天花板比起赛力斯SF5更高了，但门槛其实也高了，毕竟是“定位升级”嘛。