华为|赛力斯被玩坏后AITO接棒，东风小康只是华为的一块垫脚石？( 二 ) 航空|路线图|机场|中国民航|

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我深知问界M5作为一款华为气息更加浓重的车型，必然会在软件上更加用力，但作为汽车领域的人，我还是更想知道机械层面有没有什么变化，所以我又问了动力系统方面的问题，精彩的就来了……
他说：“现在用的是一个3.0的增程器。”
我寻思，我虽然没在发布会现场，但好家伙这车用了3.0增程器这么一个重要消息我应该不可能漏掉了吧，于是我非常疑惑：“3.0？？排量吗？？”
“哦不不，是3.0的版本，就是第三代的意思。”
……

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好吧，不愧是数码圈的，是在下鲁莽了。
问界M5的增程器依然是四缸1.5T，不过在具体排量上却从赛力斯SF5的1498mL变成了1499mL，发动机代号也不同来，最大马力也从112Ps提升到了125Ps。
由于资料有限，我们暂时不清楚发动机是升级了还是完全换了一个。既然是“3.0版本”，要不就当它是个新的发动机？毕竟最大热效率达到了41%呢。

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动力电池的容量从35度提升到了40度，纯电续航方面则是150km。需要注意的是，问界M5的150km纯电续航是更严苛WLTC工况，而赛力斯SF5的180km则是NEDC工况，不可直接对比。
注：2022年，泛插混形式车辆纯电续航均采用更严苛的WLTP工况，而纯电动车则采用水分更多的CLTC工况。

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正如刚才所说，AITO问界M5在机械硬件上是把能改的都改了，唯有白车身和正义的底盘结构（双球头双叉臂！后置卡钳！）是从赛力斯SF5流传下来的，看起来已经改得很彻底了。
然而我们衡量一款车是不是全新车的时候，主要也正是看白车身和底盘，虽然在轴距数据上AITO问界M5比赛力斯SF5要多了5mm，似乎昭示着底盘会有不同，不过我们以往也不是没见过类似的情况，甚至同一款车两驱和四驱版本在轴距数值上都可能出现一点点差别，所以AITO问界M5跟赛力斯SF5至少在我们眼中还是一码事。

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只是现在时代变了，在智能化的潮流下，机械硬件可能不再是衡量一款车是否全新的唯一标准。
那么在AITO问界M5身上，华为还做了什么？
没有Huawei Inside？
找遍了这辆AITO问界M5的里里外外，我都没找到一个红色的“HI”Huawei Inside的徽章。我们前几天的文章里介绍到了华为HI的相关内容，它指的是一套全栈智能汽车解决方案，你可以理解为华为在智能汽车领域提供的“全家桶”。难道因为这是华为自己的品牌，所以就不存在Inside一说了？

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依我看，原因并不是这个。一大原因就是在智能驾驶方面，AITO问界M5并没有搭载极狐以及阿维塔都具有的华为自动驾驶系统，就连我在向店员了解这方面的信息时，他也差点说瓢嘴了：“它有激光雷……哦不，毫米波雷达。”
尽管在AITO问界M5身上，有鸿蒙智能座舱，车机相比其他品牌确实有优势，挺好用的，流畅平滑，这是华为的长处，甚至连音响都镌刻上了“HUAWEI STUDIO”的字样，但这些东西给人的感觉就是显得很表面——华为自己的汽车品牌，没有搭载华为自己最先进的自动驾驶系统，这很蹊跷，这反映的实质或许是华为对于这款车型不具有更深层次的开发权限或能力。