特斯拉|芯片厂商联手主机厂自动驾驶爆点将至？人才|中国|百度|高校|人工智能

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受到新能源车爆发式增长影响，汽车产业链上下游的公司纷纷在年初展出了最新研发的智能汽车的相关技术，关注热度依然不减，从智能座舱到智能驾驶再到未来出行方式的打造，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发，这其中自动驾驶的规模量产和商业化或将成为2022年不可阻挡的趋势。
不仅是中国科技公司，英伟达、英特尔、高通等科技巨头们，也纷纷展示出最新的芯片产品和自动驾驶技术创新，在年初大秀了一波“肌肉”，2022年才刚开始，芯片厂商们在自动驾驶领域中开启了正面厮杀，带来了全新的技术，也必将更深入的影响汽车行业和自动驾驶未来走向。
目前来看，自动驾驶的呼声越来越高，不过自动驾驶非常依赖算法，一颗具备强大算法的芯片无疑能更好的处理繁杂的数据信息，也因此各大芯片厂商芯片算力成为市场的迫切需求，催促着它们推出更高算力的芯片。不过今年显然与过去不同，像是极氪和通用这样的主机厂面孔，开始越来越多地在自动驾驶赛道内出现，也因此，从今年开始的未来几年，芯片厂商与主机厂的合作可能会成为自动驾驶赛道的一个新常态，这样强强联手很有可能将引爆自动驾驶领域。
首先，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye一口气发布了3款新的芯片，分别是EyeQ Ultra，EyeQ 6L和EyeQ 6H。其中，旗舰自动驾驶芯片EyeQ Ultra是一款专为端到端自动驾驶而打造的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台。

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EyeQ Ultra采用5nm制程工艺，每秒运算效能达176万亿次，将可与特斯拉、英伟达和高通在高级驾驶计算芯片领域中一争高下。据悉，EyeQ Ultra系统集成芯片预计将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。
EyeQ 6L和EyeQ 6H则是用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的下一代EyeQ系统集成芯片。 EyeQ 6L是EyeQ 4的后续产品，其封装尺寸仅为EyeQ 4的55%。这颗芯片主打L2级辅助驾驶系统，意味着可以以更低的能耗达到更高的算力，已于去年开始提供样品，预计将于2023年年中量产。另外一颗EyeQ 6H，它能够通过全环视摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。就算力而言，它相当于两个EyeQ 5。

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这款EyeQ 系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于今年开始提供样品，预计于2024年底量产。此次Mobileye在CES 2022展上也公开了合作方面的进展，同时宣布与大众、福特和极氪围绕Mobileye的地图、高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车技术的全新合作规划。随着Mobileye自动驾驶战略的持续推进，Mobileye产品组合的多功能性和可扩展性开始显现。
Mobileye于近期宣布 EyeQ系统集成芯片（SoC）的出货量突破了1亿片，发布了量产自动驾驶出租车，并宣布在包括美国、欧洲和亚洲在内的全球多个城市拓展了其自动驾驶汽车的测试规模。

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此外，Mobileye与极氪共同合作开发具备L4自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，从造型上看极有可能是一款SUV，将配备六颗EyeQ5系统集成芯片（SoC），用于支撑Mobileye真正冗余传感系统、基于责任敏感安全模型（RSS）的驾驶策略和基于路网信息管理（REM）地图技术的开放协作新模式。这款汽车基于吉利SEA浩瀚架构的冗余制动、转向和动力功能之上，实现Mobileye与极氪软件技术的高效集成，预计最早2024年在中国率先推出。

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