同城|快狗流血上市、货拉拉滴滴烧钱不止，万亿同城货运市场没有赢家( 四 )

但一再削减研发投入的快狗打车，还有遭到司机多番诟病的货拉拉，在这方面明显还有很大进步空间。

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（图片来自UNsplash）
据悉，快狗打车早期一直采用自建数据库和底层BI系统进行订单分配、运力监控和定位数据服务，但随着业务规模、司机团队的扩大，快狗的技术负担也变得越来越大。
好在，2020年前后，快狗开始全面上云、提高算力基础，且逐步引入智能监控、AI画像等技术。目前，通过对司机的抢单率、完单率、接单距离等多重数据进行综合处理，快狗已经大大提升了订单处理效率。
但另一方面，在提高处理效率之后，如何提升服务质量、加强对司机团队的管理，也是一个难题。
这一点，对于日活司机数量超过65万的货拉拉来说难度更大：司机对平台的严格监管、纷繁复杂的处罚制度感到抗拒，客户对司机的服务质量不满意，平台成为一致讨伐的对象。
在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉超过万条，司机和乘客几乎拉成均势。司机的不满主要集中于限制接单、订单分配不均、拒单率统计不合理等，客户的投诉则主要为收费制度不透明、司机服务态度差以及客服沟通不顺畅。

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（图片来自黑猫投诉平台）
诸如订单分配、接单率等槽点，可以通过前面所说的数智化手段进行调整、改进。但想提高服务质量，对内安抚好司机，对外搭建更完善的售后、客服团队，才是关键。
目前，货拉拉就在深圳建立了一个超1000平米的司机之家，通过各种培训、团建活动提高司机团队的整体素质。当然，单靠这一招是远远不够的，货拉拉还有快狗打车们，在管理上还有很多功课要补。
写在最后和货拉拉、滴滴相比，可能因为名字太接地气的原因，快狗打车一直给人一种更浓厚的草根气息。2019年，因为人民日报一篇报道爆红的“港版劳拉”，被誉为“最美搬运工”的朱芊佩加入快狗，为后者挣足了流量。在当年的“城市英雄”内部评选中，快狗还将朱芊佩等六名基层货运司机包装成“新蓝领”的代表，推向了聚光灯下。

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从生意的角度讲，这是一次出彩的营销，为快狗打车建立了良好的舆论导向，且树立了为蓝领阶层谋福利、蓝领就业大户的品牌形象。
从长远发展的角度讲，快狗打车创始人陈小华曾说过，快狗不仅仅要做一家物流企业、搬家公司，其终极使命是要成为“一座城市的基础设施”：
“我们要打造一个高效、安全、绿色的新型开放式货物/出行平台。在O2O大潮中，为数众多的新蓝领阶层是支撑我们转型和发展的，不可或缺的‘幕后英雄’。”
不得不承认，改名初期外界的调侃、质疑都已经烟消云散，快狗确实靠自己的踏实经营扭转了大众印象。
但想在资本市场站稳脚跟，靠所谓的情怀、使命感是不够的，光靠营销还是不够的——说到底快狗打车还是要尽快解决业务增长瓶颈，挣脱出烧钱换增长的怪圈。
同城货运的战事还在继续，鹿死谁手尚未可知。只希望，无论快狗也好，货拉拉也罢，都能沉下心来精进业务，为我们带来更优质的服务。