同城|快狗流血上市、货拉拉滴滴烧钱不止，万亿同城货运市场没有赢家( 三 )

数据显示，光是2020年9月份的搬家旺季，滴滴货运就投入了1亿资金用于补贴客户和司机，诸如“首单减50”、“拉新打折”等网约车领域的补贴手段，被滴滴全盘复制到货运市场。为了储备弹药，滴滴也一早就将滴滴货运拆分出来进行独立融资，先后引入淡马锡、IDG资本等股东。
更重要的是，在滴滴的成功经历鼓舞下，2020年之后，同城货运赛道变得愈发拥挤：前有背靠阿里的哈啰出行上线哈啰快送，切入C端同城货运赛道，后有数字货运巨头满帮集团收购省省回头车，改头换脸后包装为全新品牌运满满全面进军同城货运市场……

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（图片来自UNsplash）
需要注意的是，快狗打车虽是58到家集团旗下产业，但其融资股东名单里也有菜鸟和淘宝中国的名字。而满帮和运满满背后，同样有阿里系云锋基金和腾讯的助力。
在价值研究所看来，同城货运某种程度上已经成为了头部互联网巨头的延伸战场，而被推向前线的，则是快狗这样的平台。
这一幕，和当初的共享单车，过去两年的社区团购几乎如出一辙。尤其是在同城货运、数字物流和同城零售等领域逐渐融合，和阿里等头部大厂的核心业务牵连不断加深的情况下，巨头们自然需要尽快为自己建一个桥头堡，抢占一个市场席位。
而在巨头和资本的裹挟下，快狗、货拉拉，甚至滴滴自主孵化的滴滴货运，或许也有它们的无奈：想补充弹药需要幕后金主打开水龙头，但融资之后为了兑现资本的野心必须继续烧钱抢份额，从而陷入一个恶性循环。
不过，在监管规则不断收紧，尤其是反垄断、防止资本无序扩张等政策的主导下，货运平台幕后的资本或许会变得更加理性。对于货拉拉、快狗打车和滴滴货运们来讲，突破业务瓶颈，解决现有服务、经营模式的顽疾，将是未来几年的重点任务。
走出烧钱怪圈，快狗、货拉拉该怎么做？尽管快狗打车、货拉拉等头部平台面临不少挑战，但价值研究所认为，同城货运市场的潜力还是值得期待的。同样来自若弗斯特沙利文的数据显示，2016至2020这五年间，同城货运市场规模年均复合增长率达到11.5%，截止2021年年底，其整体规模突破了1.3万亿。
而在B端市场持续爆发，尤其是三至五线下沉市场需求增多的情况下，未来几年同城货运市场规模预计还会进一步扩大。根据艾瑞咨询统计的数据，从贡献率来看，B端客户长期以来占据同城货运90%以上的营收份额，真可谓得B端者得天下。

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（图片来自艾瑞咨询）
换句话说，同城货运市场的蛋糕足够大，而且还可以做得更大，关键是看谁能准确踩中客户痛点，抢占市场份额。
最近两年，互联网、科技圈提得最多了两个关键词是降本增效、开源节流。对于同城货运行业来说，道理是一样的——快狗、货拉拉们当前最主要的任务，就是利用数智化手段提高订单处理效率，以及通过更细致、更人性化的管理模式提高服务质量。
一方面，云计算、大数据、AI算法等前沿技术对同城货运服务质量、效率的提升作用，已经越来越明显。
比如前面提到的滴滴，就孵化出了滴滴大脑这样的智能系统，用于订单分配及运力监控。由于在网约车行业有深厚的技术积累和丰富的运营经验，滴滴将大量技术、管理模式平移到滴滴货运业务中，客观上也促进了其他竞争对手的进步。尤其是将派单和抢单相结合的订单分配模式，既能借助大数据和算法技术实现最优运力匹配，也能一定程度上减轻订单少、司机多造成的资源不匹配的影响。