同城|快狗流血上市、货拉拉滴滴烧钱不止，万亿同城货运市场没有赢家( 二 )

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此外，快狗打车，当然还有它的老冤家货拉拉都有一个隐患尚未解决：人员合规化。
1月24日，上海市交通执法部门就联合公安交警部门集中约谈货拉拉、快狗和滴滴货运三家货运平台，提出明确要求：严格审核注册人员、车辆的经营资质，杜绝不合规车辆、人员从事道路货运经营业务。
而在更早之前，交通运输新业态协同监管部也对满帮、货拉拉、快狗和滴滴货运进行过约谈，针对司机提出的平台随意调整计价规则、上调会员费、诱导恶性低价竞争等行为，要求相关平台进行整改。
正如前文所说，快狗、货拉拉都有数以百万计的注册司机团队。如今应监管部门要求进行整改，预计又将是一笔不菲的开销。
快狗打车当然也意识到成本失控的问题。但令人迷惑的是，在其控制成本支出的过程中，下降最明显的却不是销售费用，而是研发经费。

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（图片来自UNsplash）
数据显示，2018-2020年期间，快狗打车的研发费用率分别为7633.7万、6460.4万、3450.8万，2021年前四个月为1253.6万，对应的研发费用率也一路从16.8%收缩至6.5%，占比大幅降低。但截止2020年，其销售及营销费用率依然高达36.7%，远高于满帮、顺丰同城等货运平台。
此外，快狗打车为了尽快降低亏损、为上市铺路，还通过提高抽佣比例等手段增加营收。在报告期内，快狗打车在中国大陆市场对司机的平均抽佣率分别为5.8%、8.2%、9.8%和11.7%，呈逐年上升趋势，海外市场的平均抽佣率也从2018年的4.5%上升至2021年4月份的8.7%，几乎翻了一倍。
在削减技术研发投入、提高抽佣率等一系列操作背后，快狗打车司机的抱怨、不满情绪也是与日俱增。在东北证券进行的调查中，货运司机针对平台随意调整费用标准、拖欠运费、压低运价等行为的不满程度极高，揭示了双方不断被放大的矛盾。

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（图片来自东北证券）
在愈发激烈的市场竞争中，或许这几个头部玩家都已经深感无奈。
巨头集体下场，同城货运竞争趋激按理说，快狗打车不可能不明白当中的利害得失，那为何还要执意走重营销、轻技术的路线呢？在价值研究所看来，这就不得不提到快狗面临的另一个难题了——市场份额落后，在和老对手货拉拉的竞争中长期处于弱势。
根据弗若斯特沙利文公布的数据，货拉拉目前占据同城货运市场超50%的市场份额，十倍于快狗打车。面对如此残酷的竞争形势，快狗打车自然要不惜代价和货拉拉抢市场。但正如前文所言，疯狂烧钱营销补贴以及压缩研发费用带来的负面影响，也不容忽视。
更何况，除了货拉拉和快狗打车之外，同城货运市场这两年又多了一个重磅玩家——就是前面提到的滴滴货运。
2020年4月份，滴滴正式推出同城货运业务滴滴货运，凭借滴滴强大的品牌效应和导流能力，上线3个月就收获了日均订单破10万的不俗成绩。截止去年4月份，滴滴货运业务已经覆盖全国19个核心城市，部分城市的占有率超过50%，将货拉拉和快狗打车甩在身后。

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滴滴能在短时间内快速崛起，也揭示了一个事实：货拉拉和快狗打车的护城河没有那么稳固，前者看似市占率遥遥领先，但市场准入门槛、技术壁垒都相当低，所谓头部效应并不明显。
最直接的证据，就是滴滴用来抢生意的手段，还是老一套——烧钱补贴。