大将相继离职，华为选错了路？( 三 ) 图片来源@视觉中国文|市值榜

但无论如何，自动驾驶都会是一个最大的争议点，也是合作过程中最大的不确定性。
苏箐被免职之前，他曾在接受媒体采访时表示，在华为智能汽车BU里，自动驾驶优先级是绝对的第一。
矛盾也在于此。对当前的新能源车企来说，硬件芯片和操作系统是基石，在此基础上，收集数据、快速迭代自动驾驶算法成为目前造车新势力打造差异化的重点。哪家车企可以更快地提供更高级别的自动驾驶，就有可能吸引更多的用户，这点在智能手机品牌争夺新一代芯片首发是类似的逻辑。
在自动驾驶硬件底层平台方面，当前除特斯拉采用自研的FSD平台之外，其他车企都采用第三方的芯片，主要的芯片解决方案供应商是英伟达、Mobileye、地平线等；
在软件层面，当前自动驾驶的操作系统市场并未形成类似智能手机android、IOS的两大阵营，大多数是基于Linux、QNX等底层内核进行搭建，华为的机会更多体现在这一层面。
不过对此，普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明曾指出， “软件需要不断地迭代和更新，只有把这些掌握在自己手里才能确保产品更新的频率和周期，从而更好地确保功能的稳定性与先进性。 ”
也就是说，车企愿不愿意与华为合作、愿不愿意将合作程度加深，并不仅仅取决于华为的技术、产品、解决方案是否有优势，还取决于车企愿不愿意丧失一部分主动权。
对大多数车企，尤其是一线车企来说，答案很可能是否定的。