自动驾驶“教父”，牵手吉利后能打翻身仗吗？作者马西风技术市场只有在稚

作者
马西风
【自动驾驶“教父”，牵手吉利后能打翻身仗吗？】技术市场只有在稚嫩的时期，才会出现一家独大的局面。而一旦“百家争鸣” ，其实正代表着已经步入了黄金时代。
责编丨石劼
编辑丨朱锦斌
2022年北京冬奥会尚未开幕，自动驾驶业界曾经的“扛把子”Mobileye ，已经狠狠出了回风头。
1月24日，英特尔展示了其将在北京冬奥会上投入的诸多新技术。其中，来自旗下自动驾驶技术公司Mobileye的安全出行保障系统，尤为抢眼。

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根据媒体报道，目前北京冬奥会组委会以及北京交通局方面，已经批准了总计500台，配备有多家企业自动驾驶设备的车辆，投入到场馆以及人员输送服务中去。其中，就包括安装了有Mobileye8Connect以及MobileyeShield+防撞系统的巴士。
届时，所有这些智能车辆，将一同为全体参赛运动员、各国出席官员以及受邀媒体，提供冬奥会期间的出行服务。
“车辆配备的人工智能安全系统，可以利用计算机视觉技术扮演辅助驾驶的角色。系统会持续扫描前方路面，一旦行人或骑车人进入危险区域，系统会实时发出视觉以及声音警报，提醒司机采取行动。 ”

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▲Mobileye8Connect智能防撞系统
事实上，对于Mobileye这种坚持纯视觉智能驾驶的企业而言，其智能驾驶系统在面临冬季积雪路面等场景时，仍是具有一定挑战性的。更何况，北京这座城市，一贯以其交通问题而闻名于世。
所以，能够在北京冬奥会期间投入使用，对于Mobileye而言，既是机会也是一种挑战——
成，则进一步扬名立万，不但企业能够一转2020年初以来的颓势，甚至有机会进一步拿到中国政府手中的大单。但是若出现重大意外，那么等待这家企业的，恐怕将会是相当黑暗的未来。
然而无论对于Mobileye还是英特尔，这都是必须要冒的风险，毕竟2022年才刚刚解锁第一个月， Mobileye就已经接连宣布了好几件大事，分别和大众、福特以及吉利汽车合作（极氪品牌）达成了合作协议。

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而在北京冬奥会上的亮相，也意味着这家曾经在智能驾驶市场内“只手遮天”的Mobileye ，在经历了遭到“显卡生产商”英伟达长达2年的跨界挤压的惨痛之后，在这个2022年的伊始，其已经下定了翻盘的决心。
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曾经的王者
2021年末，英特尔曾宣布，将推动旗下负责智能驾驶的Mobileye ，在纽交所独立上市。彼时，市场对Mobileye估值曾经高达500亿美元。
在智能驾驶领域， 1999年在以色列成立的Mobileye ，堪称是元老级企业。外界仅从其企业名称“汽车的眼睛” ，便能够理解其具体业务。

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Mobileye最早是做视觉算法起家的。主要业务，集中在为车企开发辅助驾驶相关系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）领域。本世纪初， Mobileye率先推出了全球第一款智能驾驶芯片EyeQ1 。随后， EyeQ又经历过6次迭代，发展成为一整个系列。

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在智能驾驶领域，将Mobileye称为“元老”并非夸张。某种程度上，将之称为“祖宗”可能都不算过分。毕竟，目前车辆智能驾驶系统中的诸多标准和基本功能，例如当前各主流ADAS系统标配的前防撞警告、车道偏离警告、盲区探测功能，都是由Mobileye率先研发成功，并定义出标准的。