腾讯|互联网造车，雷军周鸿祎都来了，岂能当成儿戏？( 二 ) 创梦天地|创投圈

苹果闭门造车遇阻， “造车梦”缩水！

2016年，苹果给自己的造车项目起了个名字叫“泰坦计划” 。当时据一位麦肯锡汽车分析师预估，到2030年苹果汽车项目市值6.7万亿美元。然后，后来苹果公司汽车项目裁员数百、暂停自产汽车计划的消息不胫而走，很多人被纷纷打脸。以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费用，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……就连手机巨头苹果公司都能在造车项目上栽跟头，可见互联网造车，绝对不是儿戏！
明日回国？
贾跃亭高调造车产业蒙上了一层阴影

国内的乐视超级汽车（LeSEE）自2016发布了概念车之后再没了声音，莫干山的“工厂”实际上一片荒芜；而贾跃亭以个人名义在美国投资的造车团队法拉第·未来，也因资金链断裂中止。

前360副总裁沈海寅曾经为了把握住汽车行业的转折点，他选择离开360 ，成了一个新造车行业的创业者。 “再造一个沃尔沃”是投资人们对前沃尔沃中国董事长、威马汽车创始人沈晖的期待。那时候，一批新人争相杀入造车业，除了沈海寅和沈晖，还有易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、UC创始人何小鹏……一时间，中国市场上崛起了十数家初创车企。多年过后，大浪淘沙，多少互联网造车企业步履维艰，蹒跚前行，大多数黯然失色，落荒而逃。光搞概念炒作，吸引投资人投资，绝对不是长久之计。

除了价格战，互联网汽车还有啥亮点？

新能源汽车的崛起让科技造车成为现实，而智能化必将成为汽车互联网领域的下一个方向和趋势，万物互联时代，汽车正在从传统的出行工具逐步演化成为融合娱乐、办公、生活等多种属性为一身的新一代智能终端。所以在各个造车新势力在狂打价格战的同时，还得需要具备一些特色和亮点，才能圈住车主的心。
然而，新能源汽车槽点“颇多” 。

华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东吐槽目前市场上的新能源汽车痛点多。

续航时间短，充电桩少，电池组昂贵，售后不健全。可以看出，新能源汽车技术不够成熟，在核心方面存在大缺陷与漏洞。譬如，特斯拉刹车失灵事件至今尚未平息。
为何宝马奔驰奥迪， “低调”应对互联网造车？
小的互联网车企互怼，而宝马等一流车企为何保持沉默，而不是站出来捅破这层纸呢？
从2015年开始， “互联网汽车”这个词语的兴起，再到各大互联网企业纷纷入局，冷静的反倒是传统汽车企业。为何宝马奔驰奥迪“低调”应对互联网造车？
公开数据显示， 2021年宝马新能源车型销量超过48000辆，同比增长69.6% 。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过21000辆。从2014年至今，宝马已累计在华交付近14万辆新能源汽车。
一般来说，成熟的车企都需要5年时间才能推出一个全新的车型，对于行业新进入者来说，所需时间则更长。一款汽车产品，需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。
造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司，恐怕无法适应这样的生产模式。 2003年成立的特斯拉，也是直到2012年，才实现了小批量生产。互联网公司选择造车虽然能够招募车企高管与技术人员，但仍旧是缺乏长期的技术积累，以及最重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧基本集中在传统汽车企业手中。