干掉传统后视镜，路特斯第一个吃螃蟹 75岁的路特斯

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75岁的路特斯，如何在新赛道上创新？

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1905年，英国女赛车手多萝西·莱维(DorothyLevitt)在她出版的《女人与汽车》一书中提到：「女性驾驶者，在路况相对拥挤的街道上，应在车头正确地摆放一面小镜子，以便观察车后方的情况。」在此后的上百年里，汽车后视镜基本全都是由镜子构成。
虽然这几年，开始有双曲率镜面技术、防眩目技术逐渐普及，但本质上它仍然是一面镜子，无法避免会沾满雨水，同时也会受到视野范围的限制。实际上，后视镜在智能汽车时代近乎是被遗忘的「孤儿」。座舱内的屏幕越来越大，交互方式错综复杂，辅助驾驶功能日益丰富，但作为驾驶视野的重要组成部分，后视镜并未取得颠覆式的体验创新。
不过就在2023开年，传统后视镜或将画上淘汰的句点。

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干掉传统后视镜，谁第一个吃螃蟹？
众所周知，汽车总共配备有三个后视镜，它们分别是左、中、右三个后视镜，左右的两个后视镜位于车头两侧外部，中间的后视镜位于车内顶处。通过观察后视镜，驾驶者可以更清晰地了解汽车周围情况，保证行车安全。
尤其是车外的两个后视镜，在驾校学车的时候，教练通常还会要求学员利用它们去观察车辆周遭的情况。熟练运用外后视镜，才可以更熟悉、安全地进行开车。
通常来说，汽车外后视镜都是利用了光的反射原理，车辆外部的物体，通过后视镜反射到车内驾驶员的视野中。到后来，为了扩大后视镜的视野范围，行业内开始引入双曲率后视镜的设计，它采用了部分凸面镜的镜面，同样也是利用光的反射原理，只是反射的角度更大，让驾驶员可以获得车外更多的视野。
传统后视镜经过上百年的发展，依然没有多大的创新和迭代。本质上，还是受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素，物理的极限难以突破。

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现如今，后视镜技术的转折点就发生在2023年——1月9日，路特斯官方宣布，纯电超跑SUV路特斯Eletre将成为中国首批装备流媒体外后视镜的汽车。这种流媒体外后视镜，将采用智能传感器取代传统外后视镜，能为驾驶体验带来三大好处：
其一是视野范围的扩大。在「摄像头+屏幕」的硬件组合之上，通过图像处理技术增强实时观察效果，可以将视野宽度扩大50% ，远超传统曲面镜片的传统后视镜。
其二是降低风阻。高速行驶的过程中有超过六成的能耗是用来克服风阻，尤其是对电动车来说，风阻系数将直接影响到续航里程。而后视镜的造型对整车风阻系数的影响范围大致在2%-5左右。当采用迎风面更小的流媒体外后视镜后，风阻系数则可以降至更低的水平。
其三是黑夜和雨雪天的能见度更高。传统后视镜的镜面常常会因为在雨雪天留下水珠，严重影响驾驶安全性。而采用摄像头的流媒体外后视镜，完美地避开了这一问题。另外，在逆光、黑夜等环境下也可以通过算法调整亮度，从而获得比光学后视镜更清晰的成像。

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在此之前，很多品牌只在概念车和准量产车型上展示过流媒体外后视镜技术。受限于当时的法规要求，在真正交付给用户的量产上，无一例外都换回了传统的后视镜。比如像奥迪e-tron、凯迪拉克LYRIQ等等。